關(guān)于途觀L的4motion的前后輪動力分配？

常規(guī)平直路面下，途觀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）前后軸的動力分配比列是95:5，為全時四輪驅(qū)動，新技術(shù)讓諸如第四代HALDEX這樣的系統(tǒng)反應(yīng)速度大大提升，與傳統(tǒng)的全時四驅(qū)的差距更小，傳統(tǒng)全時四驅(qū)在形式穩(wěn)定性等方面依然有優(yōu)勢，可以應(yīng)對更復(fù)雜的環(huán)境。時下最火的國產(chǎn)SUV非上海大眾途觀莫屬，不過今天我們討論的不是它的加速，也不是加價，而是途觀裝備的這套四驅(qū)系統(tǒng)，與以往大眾使用的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)冠以AWD或者全輪驅(qū)動不同，國產(chǎn)途觀的四驅(qū)系統(tǒng)被官方定為“智能全時四驅(qū)”，它到底是全時還是適時呢？它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)式怎樣的呢？今天就要解開這個謎底。途觀的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)基于橫置發(fā)動機、以前驅(qū)為主的車型，途觀采用的這套4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)由瑞典瀚德公司提供，Haldex四驅(qū)系統(tǒng)到了途觀已經(jīng)進化到了第四代，二對于這套四代Haldex系統(tǒng)到底是不是全時四驅(qū)，我們也以一位途觀用戶的身份，郵件咨詢了瀚德公司的技術(shù)人員，他們的工作人員回復(fù)郵件大體內(nèi)容是：在中國生產(chǎn)的途觀上所裝備的是一套真正意義上的全時四驅(qū)系統(tǒng)，它可以根據(jù)需要在前后軸間分配扭矩，在正常情況下前后軸間的扭矩分配為95:5，就是這區(qū)區(qū)的5%，途觀這套4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)確實可以稱得上全時四驅(qū)。Haldex四驅(qū)系統(tǒng)的核心部件是電控多片離合器和后差速器， 二者都是靠液壓油路來推動的，液壓油的壓力由液壓泵提供，而控制油壓的任務(wù)則主要由電磁滑閥來完成，電磁滑閥的信號則來自位于多片離合器殼上的控制模塊，它采集車輪轉(zhuǎn)速、發(fā)動機動力輸出、轉(zhuǎn)向輪角度等多項信息，來決定控制油路的油壓，由此控制多片離合器的壓緊成都，從而實現(xiàn)前后軸間的扭矩分配，相比以前的電控適時四驅(qū)，第四代Haldex的反應(yīng)速度更快，比制動單個車輪的“電子差速器鎖”強了很多。途觀這套第四代Haldx系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)讓我們感嘆技術(shù)的進步對于車輛性能的推動作用是如此的明顯，從設(shè)定上，它與傳統(tǒng)的全時四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)非常接近，而更快的反應(yīng)速度也偏重于單軸的動力分配通過性的影響大大降低，除開城市SUV涉足不多的復(fù)雜路況，它已經(jīng)足以勝任。

縱坐標表示扭矩管理器中摩擦片的結(jié)合緊密程度（百分比）100%結(jié)合，表示結(jié)合程度達到最大，但不一定是指扭矩100%分配給后橋，這要根據(jù)當(dāng)時的路況來定。當(dāng)路況良好時，100 %結(jié)合的情況下，扭矩按50:50的比例分配給前后橋。而當(dāng)前輪的路況很差而打滑或空轉(zhuǎn)時，而后輪附著力好的情況下則會絕大部分甚至全部分配給后橋。一、起步、加速工況車輛起步或加速時，摩擦片結(jié)合非常緊密。以便動力盡可能多的傳遞到后橋，使得驅(qū)動力能分配到四個車輪上，避免驅(qū)動力大于輪胎的附著力而造成前輪打滑。具體分配與路況有關(guān)：路況良好的情況下，扭矩可以最大按50：50的比例分配到前后橋。而當(dāng)前后輪所處路面的附著系數(shù)有差異時，則會盡可能多地分配給附著系數(shù)高的地方。

4MOTION是大眾的全時四驅(qū)系統(tǒng)，作為大眾先進技術(shù)的代表，大眾4MOTION系統(tǒng)可以根據(jù)車輛行駛地形的不同狀況，將動力自由分配給前后輪，甚至可在必要時依靠系統(tǒng)將所有驅(qū)動力施加在一只車輪上。從理論上而言，具備4MOTION的大眾車型是可以輕松通過動力分配滿足各種復(fù)雜地形的，它甚至可將單一軸的動力控制在全部動力的0-100%之間，更是可以輕松做到50:50的優(yōu)質(zhì)前后軸動力分配比，一款同時擁有4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)和優(yōu)秀 2.0TSI與Tiptronic變速箱動力系統(tǒng)的Tiguan途觀更是可以輕松做到各種路況運行自如.

4MOTION是大眾的全時四驅(qū)系統(tǒng)，作為大眾先進技術(shù)的代表，大眾4MOTION系統(tǒng)可以根據(jù)車輛行駛地形的不同狀況，將動力自由分配給前后輪，甚至可在必要時依靠系統(tǒng)將所有驅(qū)動力施加在一只車輪上。從理論上而言，具備4MOTION的大眾車型是可以輕松通過動力分配滿足各種復(fù)雜地形的，它甚至可將單一軸的動力控制在全部動力的0-100%之間，更是可以輕松做到50：50的優(yōu)質(zhì)前后軸動力分配比，一款同時擁有4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)和優(yōu)秀 2.0TSI與Tiptronic變速箱動力系統(tǒng)的Tiguan途觀更是可以輕松做到各種路況運行自如.?

途觀L采用的這套4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)由瑞典瀚德（Haldex）公司提供，Haldex四驅(qū)系統(tǒng)到了途觀已經(jīng)進化到了第四代，而對于這套四代Haldex系統(tǒng)到底是不是全時四驅(qū)，我們也以一位途觀用戶的身份，郵件咨詢了瀚德公司的技術(shù)人員，他們的工作人員回復(fù)郵件大體內(nèi)容是：在中國生產(chǎn)的途觀上所裝備的是一套真正意義上的全時四驅(qū)系統(tǒng)，它可以根據(jù)需要在前后軸間分配扭矩，在正常情況下前后軸間的扭矩分配為95：5。就是這區(qū)區(qū)的5%，途觀這套4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)確實可以稱得上全時四驅(qū)。