奧迪e-tron上市，會對電動車市場有何影響？

e-tron的迅馳速度背后是奧迪全面啟動的電動化戰略。奧迪中國總裁歐陽謙（Thomas Owsianski）表示：“奧迪e-tron（查成交價|參配|優惠政策） 標志著奧迪電動化戰略的全面啟動。中國是奧迪全球電動化戰略的主要市場之一，奧迪未來將在中國推出更多新能源車型。奧迪品牌發起電動攻勢，正適逢其時！”在奧迪全面電動化的進度表上，2022年，奧迪將在中國市場提供10款新能源車型，到2025年，新能源車型將占奧迪總銷量的30%。之所以說是適逢其時，一是因為中國已經成全球最大的電動車產銷國，去年全球超過一半的電動車被賣到了中國，但在豪華電動車領域，除特斯拉以外，尚無真正的實力選手；二是中國不僅對新能源車的續航、補貼提出了嚴苛的要求，讓市場歸于有序，在掃清虛假宣傳的同時也規范了市場，給予市場中的真正玩家騰出足夠的空間。另外，再加上車廠面臨著雙積分制度。簡而言之，車廠在當年如果不生產出一定數量的新能源汽車，一切生產資質都將不再保留。奧迪e-tron來得正是時候。作為傳統BBA的代表，奔馳和寶馬的相關純電車型何時在中國落地，依然還是一個待解的答案。可以肯定的是，當特斯拉開始在中國投產，奧迪定下本土化時間表，其它一眾豪華品牌的動作也會相應加速。

這對某些造車新勢力而言，是赤裸裸的打臉，也是傳統豪車品牌的真正實力體現。當特斯拉為了完成訂單絞盡腦汁之時，奧迪在全球首家完成碳中和認證的布魯塞爾工廠已經有3000名一線工人枕戈待旦，他們用兩年不到的時間完成了對工廠的徹底改造，結果就是即便e-tron在北美的預約量早就超過了10萬輛，布魯塞爾產線的老板也可以按部就班，無需抱著棉被吃住都在辦公室抓耳撓腮。

在中國新能源車的棋局之上，傳統豪華車品牌盡管一直作壁上觀，沒有實際量產車型推出，但關切的目光卻從未游離，不斷釋放著關于產業的利好進展。事實上，從來沒有人認為它們會與中國蓬勃發展的新能源車產業失之交臂，唯一的疑問只是它們何時會來？e-tron，適逢其時的奧迪速度11月16日，奧迪在廣州正式發布純電車型e-tron，這是一款尺寸介于Q5-Q7之間的中大型SUV，整體造型和內飾更加貼近Q8，在保留幾乎所有奧迪元素的基礎之上，還在三電系統上做出了諸多革新。

作為傳統豪車品牌在中國推出的首款量產車，e-tron承諾在2019年初上市。到2020年，基于模塊化電動平臺MEB打造的純電動汽車將會在一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠下線。不玩耍猴式搶購，不搞吊胃口式營銷，初來乍到就是量產車的底氣。相比較互聯網PPT造車無休止的懸疑鬧劇，或者友商們所擅長的漫長預售時間，迅疾的落地速度竟然成為了奧迪這一傳統品牌的優勢所在。

奧迪e-tron將于2019年上市，前期估計會以進口的方式進入國內，預計2020年實現國產化。剩下也許還有兩個問題：一是時間。上市時間會不會太晚？我覺得不會。理由是純電動車的續航里程在現有技術下越來越接近天花板，未來2年內上市的車型續航只要不低于400km，就不會被消費者拋棄。而且，豪華純電動SUV的消費人群購車目的多為家庭第二輛備用車輛，使用場景多為城市通勤，續航里程不是大問題。此外，豪華純電SUV細分市場的門檻很高，能夠入局的品牌少之又少，所以只要產品好，不愁沒有市場，上市時間稍微晚一點消費者也會等待。二是價格。價格會不會太貴？我覺得價格并非最關鍵的因素，如果MODEL X超過80萬元的售價都有市場，奧迪e-tron定價跟特斯拉接近甚至稍微高出，也問題不大。畢竟，有經濟實力購買這些車的人，在乎的也不會是價格。

電動車如何保證續航里程，除了加大電池數量，增強能量密度以外，就是在減重以及減少風阻上下功夫。得益于優秀的設計，e-tron的風阻系數達到了0.27Cd，數值上已經低于不少轎車，在中大型的SUV上實屬難得。另外，奧迪e-tron還采用了熱泵技術，有效緩解了電動車在冬季行車里程下降的通病。據悉，奧迪的熱泵系統是將整車空調與電池熱管理相結合，低溫時不僅可以加熱喚醒電池組活力，還能將電池工作時產生的廢熱傳導至車廂內作為暖風。盡可能提升了冬季使用電動車的舒適體驗。不用懷疑奧迪在電池、電控上的技術積累。e-tron在WLTP測試標準下的續航里程，奧迪已經公布——400Km。