東風日產軒逸好嗎？

最為典型的代表，它時尚、做工細膩、空間寬敞、發動機安靜且油耗較低，看起來是消費者都非常中意的，但是它同樣也帶有日系車型的最大缺點，那就是高速行駛表現并不是很好。在空間上，確實要比傳統的A級轎車更加寬敞，再加上貝殼型的座椅，舒適性還是非常不錯的。內飾的設計方面，并沒有什么特別個性的地方，只是保證了最基本的按鍵大、阻尼適中、手感不錯，同時操作順手便利的基本特點，配合寬敞舒適的車內空間，給人一種細膩精致且十分溫柔的感覺。動力方面，搭載一臺1.6L和一臺2.0L兩款自然吸氣發動機，這兩款發動機都具有噪音小、油耗低的特點，同時動力表現雖不至于太好但是滿足城市使用是沒有問題的，對于家用車來說也是比較實用的。

很棒，便于操作，沒有手動模式。無極變速器和普通自動變速器的最大區別是它省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，其設計構思十分巧妙。由于CVT可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。無段變速箱轎車一樣有自己的檔位，停車檔P、倒車檔R、空檔N、前進檔D等，只是汽車前進自動換檔時十分平穩，沒有突跳的感覺。無級變速系統，它的內部并沒有傳統變速箱的齒輪傳動結構，而是以兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動帶來傳動。基本原理是將傳動帶兩端繞在一個錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進行無級的變化。

新軒逸發動機個人認為還是相對不錯的，燃油經濟性和質量可靠性都不錯，新軒逸的缺點是車子剛性差一些。

外觀大氣、空間寬敞、乘坐舒適安靜、配置比較齊全后懸掛太軟、方向盤太輕。家庭首選型轎車

質量穩定，比較省油，空間較大，舒適性好，價格不貴。但動力平平，高速行駛穩定性一般。

日產的發動機質量都不錯。可以放心。但是據說經典款手動擋的車子，胯襠的時候有問題。優點：總體來說，軒逸給我最大的感受就是舒適，安靜，空間大，這個跟宣傳上說的是一樣一樣的。新軒逸寬大的內部空間和后排膝部空間，為駕乘者造就卓然開闊的移動之家；配合獨特扇貝型座椅的舒適設計，讓每一個家庭成員都能感受到最佳的乘坐感受。1．俊雅的外形、舒適的空間感、大廠的做工2.CVT變速器和發動機配合好，換擋沒有頓挫感，2油門響應非常靈敏，初段10-80提速快，到80-120的時候應該說基本夠用了。3.隔音效果非常好，有些歐洲車的感覺。歐洲車什么感覺？反正我沒座過，囧）4.音響雖然只有四個揚聲器，開始的時候我覺得音響很差，后來調試了一下導航，把聲音設置里的重低音什么的開到最大，然后在U盤里都下載一些音質比較好的歌曲，后來一聽，效果還真不錯，可以試試哦。5.高速最快我只跑到120，真沒有飄的感覺。如果你想跑140-160 or 180，你可以試試SPORT模式。缺點：1、無ESP；2、外形正面看上去好像車有點窄，有木有？有木有？3.減震有些偏硬；4.鐵皮薄，這個估計就是日系的通病了，考慮到省油，這個你懂的。5.手動擋無前排扶手箱（好在我買的是自動的豪華版）6.無USB；7.無后防撞梁（10月30日以前的車應該都是沒有的，但是好像是有泡沫和吸能盒，11月份的車子都加裝了后防撞梁）8.價格個人感覺還是偏高了一些，9.發動機蓋是支架而非液壓桿；10.后備箱是彈簧而非液壓桿；11.總是刮蹭，操控性太差；12.沒有自動升窗，我記得好像只有主駕駛位置的窗子偶爾會自動升吧，其他幾個窗子我記得是沒有的；13.舒適版不提供真皮坐椅；14.總體感覺喇叭好像有點重比較難按的趕腳，大家覺得呢？綜述：外觀俊雅，略帶運動感，比老款那中庸的外形我覺得是好看可了N多倍，相比老款新軒將車身縮短、高度降低、寬度增加，從視覺方面更加協調，甚至外觀看起來更像一款正常軸距版的中級車型。軒逸雖然定義為A級車，但是卻擁有堪比B級車的空間，尤其是腿部空間，調整好前排座椅以后，后排腿部空間（從膝蓋到前排座椅容下三個拳頭輕輕松松）對于我這個新手來說我覺得夠用，高速最快我只跑到120，真沒有飄的感覺。如果你想跑140-160 or 180，你可以試試SPORT模式油耗很滿意，CVT發動機的優勢，日系車的優勢，發揮的淋漓盡致。目前共行駛1228公里，市區居多，平均油耗7.1每百公里。

缺點懸掛太軟減震太硬，車太輕，剎車軟，遇大風很容易跑偏。儲物空間太少、并且設計不合理。中央扶手箱太靠后了,調整好座椅后,手根本夠不著。電源接口在扶手箱里面。插上USB電源后可想而知那本來就很小的扶手箱還有多少空間。優點：變速箱平順沒有頓挫，內部空間非常大，甚至超過部分中型車外觀：寬高不成比例，看起來有些高聳，內飾：前后空間不錯，橫向空間小，相當不錯，這級別中，沒有比他空間大的空間：前后空間不錯，橫向空間小，相當不錯，這級別中，沒有比他空間大的配置：多功能方向盤，無鑰匙啟動系統是亮點，真皮座椅，真皮方向盤應有的都有。前后排頭部氣囊可選擇。動力：日常夠用，不過也很棒，同級別很少有提速能進10秒的操控：方向指向不好，略輕，指向性還可以油耗：2.0的車還能接受，沒有想象的那么好，在意開，10個左右，不在意的話12、3個很正常舒適：城區平坦路面舒適，舒適性相當不錯，日系車的一貫作風

價錢還是很合理的。外觀從容大氣帶電動天窗、電動調節后視鏡、雙安全氣囊 ABS EBD BA 三位一體智能剎車輔助系統倒車雷達。還是很不錯的。亦莊尼桑

發動機型號:HR16。分為1.6和1.8升的cvvt發動機。HR發動機HR16DE，多氣門連續可變CVTC技術，在發動機主體上采用航空輕量鋁合金制造技術使發動機自身輕和耐用且散熱性能突出，比同級別的發動機減輕將近30%的重量。HR16DE發動機上，采用了部分賽車發動機設計制造技術，使目前這臺1.6的發動機在國內所有1.6轎車發動機技術上遙遙領先，其功率輸出高達80KW。在世界上，中國是這款全新發動機的第一個用戶。因為內部設計的技術含量高，加工工藝獨特使HR16DE在運行中極其平順，發動機轉速提升敏捷順暢，操作起來的感覺非常好。進氣歧管依然設計有進氣回壓裝置使發動機低轉速時扭力表現出色，這同時也得益于CVTE氣門控制系統。在多項技術的綜合下，HR16DE發動機排放也是達到歐Ⅲ標準的。

HR16DE發動機。是日產公司作為QG發動機的繼承者、提高2004年及以后的競爭力而研發的一款新型高性能直列四缸發動機。新開發的全鋁合金材質發動機達到了行駛性能、經濟性能和環保性能的和諧統一HR16DE的開發目標通過構成部分的技術革新，減小摩擦、提高熱效率、提高動力輸出；通過優化設計，使其所占空間和整體重量處于1600cc排量的頂級水平；中低轉速時的扭矩、油耗、減震降噪在同級車中處于頂級水平。

是哪個好呢？吉利帝豪EC718的設計風格與吉利以往車型大有不同，不管是東風日產在繼承老款軒逸優勢的基礎上，對這款新車的外觀、配置等方面進行了

1.6升黃金排量搭載手動波箱或4an波箱內部空間在同價位車算大的不錯

我認為還好，空間大、有氣派、耗油少、抓地力強、也很安全啊。

CVT不管哪家的，目前技術都不是很成熟，出問題的概率較大，而且其實這種變速箱成本還不如手自一體的變速箱，穩定也是手自一體變速箱勝出一籌

日產制造CVT無級變速箱的經歷在世界范圍內屬于起步早、應用廣的一員，新軒逸的主力車型當仁不讓是1.8 CVT的組合。這套新動力組合一如日產以往CVT車型的平順舒適，不過在掛入D擋怠速的時候會有輕微抖動，完善性沒有預想中出色。駕駛起來，這套動力系統的響應性很好，不論是緩緩起步、還是中段踩油門加速，都基本沒有傳統CVT給人的那種遲滯感。即便全油門催逼發動機到5000多轉，它也不會像許多CVT車型那樣先升轉速不發力，感覺油門和轉速是聯動的，只是在轉速上升的時候加速力度會稍弱一點，當發動機穩定在高轉時才發揮全部動力。激烈駕駛時，新軒逸的平順感要好過同門的騏達1.6L CVT組合，這應該是它扭矩更豐盈的緣故。總體感覺，這是目前同級CVT車型里動力反應最接近自動變速箱的一員，而平順性又比自動變速箱更加出色。之前提到的怠速輕微震動在開起來之后就消失不見，這臺1.8L發動機在2500轉以下都十分安靜，這時的扭矩輸出也足夠，正常駕駛時發動機多半用不著向高轉速索取動力，所以市區里斯文駕駛時，新軒逸的靜音、平順優點都相當突出。前面說到它雖然是CVT，但動力反應比其它CVT要靈敏。可能有些新手或者女士會因此覺得腳下踩油門的力度不好掌握，容易因為反應敏捷帶來一點輕微的發力頓挫，同時也會增加一些無謂的油耗。本意為了省油的ECO模式此時就可以派上用場，按下方向盤左側的綠色ECO按鈕之后，CVT變速箱在低轉時對油門的反應就沒那么敏感，打個比喻就像被長滿絨毛的綿羊推著跑，你快踩油門刺激一下也不用擔心被頂的難受。在ECO模式之下，市區里走走停停會有點動力被封印住的感覺，主要是起步加速沒有原來那么靈敏;一旦你激烈駕駛比如大腳油門加速，變速箱就不會做任何限制，和正常模式一樣拉高轉速發力，所以這個ECO模式并不影響你發力超車，它的最大作用就是增加低速行車的平順性、降低油耗，女士開車的話大可以一直常開著ECO模式。和上一代軒逸一樣，新軒逸的CVT變速箱也提供了Sport運動模式。Sport運動模式的開關隱藏在變速檔桿側面下方的按鈕，啟用之后發動機轉速會一下子拉高到3000轉以上，此時車子給你的信號就是發動機嗓門突然增大。只要車速不是太慢(高于30、40km/h)，發動機轉速就一直維持3000轉之上，油門的響應比普通模式更積極。行走在崎嶇的山路上，Sport模式可以省去你踩油門逼轉速提升的時間，由于3000轉以上的扭矩輸出確實強過低轉，所以出彎加速反應會變得更敏捷，而且依然不會有頓挫，所以開著新軒逸CVT走山路的感受是節奏很快又平順舒適。在Sport運動模式

你問的是新軒逸還是經典軒逸？現在軒逸有兩款，新軒逸跟經典軒逸區別就是波箱，新軒逸是CVT波箱，更加省油，經典軒逸就是采用自動波箱，提速可能比較好，但是沒有CVT省油。

日產軒逸怎么樣？全新日產軒逸是日系車型最為典型的代表，它時尚、做工細膩、空間寬敞、發動機安靜且油耗較低，看起來是消費者都非常中意的，但是它同樣也帶有日系車型的最大缺點，那就是高速行駛表現并不是很好。日產品牌在國內一直都是家用車型的優秀代表，這主要得益于它寬敞的空間和溫馨的內部氛圍，還有發動機出色的燃油經濟性，而軒逸A 定位的身份又進一步增加了消費者對它的好感。在空間上，軒逸確實要比傳統的A級轎車更加寬敞，再加上貝殼型的座椅，舒適性還是非常不錯的。內飾的設計方面，日產軒逸并沒有什么特別個性的地方，只是保證了最基本的按鍵大、阻尼適中、手感不錯，同時操作順手便利的基本特點，配合寬敞舒適的車內空間，給人一種細膩精致且十分溫柔的感覺。動力方面，日產新軒逸搭載一臺1.6L和一臺2.0L兩款自然吸氣發動機，這兩款發動機都具有噪音小、油耗低的特點，同時動力表現雖不至于太好但是滿足城市使用是沒有問題的，對于家用車來說也是比較實用的。

1。發動機的數據誰高那么10p，誰低那么10p 平時駕駛上根本感覺不出來，這個級別的車百公里加速相差都1-2秒2.安全性配置，只要有氣囊不是很挑剔的買家就過了他那關了，日系車安全不好是地球人都知道的，但是為什么那么多人知道還要買呢，是他別的優點蓋過了，3.這個優點就是舒適，靜音，當然不是說要舒適不要安全，不是這樣的前面說了氣囊是最低心里底線，4.造車理念不一樣，日企是用最少的鋼板造最堅固的車，美國是用最穩的鋼板造最堅固的車，中國就不說了，所以日本車重量都低.比亞迪造不出來的同樣的1噸鋼在日產手里和在比亞迪手里造出來的車是不一樣的文化沉淀，和技術等等各個方面還需要時間的沉淀

這車變速箱很耐用，但是出問題的也有很多的。用這車跑滴滴的很多。3年內或6萬公里的時候把自動變速箱油換掉，基本換個4升油，也可以循環機換油,一般要用油10升，車齡長后期的保養多做一下。

吉利帝豪EC718的設計風格與吉利以往車型大有不同，不管是東風日產在繼承老款軒逸優勢的基礎上，對這款新車的外觀、配置等方面進行了