有個疑問： 為什么不能再多一個增程式的模式？

順便發下：今兒輪轂首蹭。右側右側停車，已經很小心了，前輪還是蹭了一下。看了看不嚴重。先這樣吧。怕是以后還得蹭。有沒有好點的招？比如輪圈上貼個反光貼啥的？

有增程模式，起步和中低速，小功率巡航和小功率提速，BSG電機發電，驅動電機驅動。2.0T發動機驅動BSG電機發電，效率低，油耗高。所以，一般情況下不會采用增程混動模式，優先采用發動機掛檔直接驅動。如果開發一款中小功率工作時，能夠聽不到噪音，感知不到震動，高效率發電的發動機，例如一升油發電3度，中低速行駛百公里電耗21KW，采用增程混動模式，油耗7升。低電量工況可以增程混動，可以隨時發電給電池充電維持住電池電量。起步和中低速基本上都是電機驅動，行駛品質，舒適性，會進一步提升，油耗電耗會降低。

如果是2799，那可以在倒車的時候把后視鏡手動翻下到能看到輪轂和路牙，這樣可以盡量不擦到輪轂。然后掛空擋后視鏡就能自動復位，當然前提是2799并設置了位置記憶。

目前的比亞迪的發動機不是為了小功率運行時優化的發動機，一開工就要以偏大功率開工，否則效能下跌比較明顯……舉例，目前的唐dm2升發動機以3kw功率發電時，發電效能只有16%的層次，此時僅僅比經典的5檔花冠捷達在市區慢速走1檔時的效能(10～15%)略略高些，再加大功率，比如到8kw發電，則效能能提高到大約21%的層次，但噪音與震動已經不堪了……低速折騰時，會太吵，讓馬路旁邊的清潔阿姨認為，此車比旁邊的牛頭標之類的汽車檔次差很遠，此前面有個漢字的車子～發動機轟轟響，散熱風機呼呼響！需要研發一臺為市區慢速小功率運行而優化的發動機，瘋添家族而言，就是拿出米勒循環等節能技術的自吸發動機，甚至為了效能，而舍棄一些性能爆發上限值，也設法優化散熱，以合理夠用的性能，以求使用低粘度低阻力機油……大眾，通用，福特，則積極拿出帶閉缸技術的新一代發動機……以求優化市區小功率運行時的效能！其次，發動機與bsg之間沒有類似發動機與波箱之間的雙質量飛輪，沒有這個止震降噪的阻尼器件，拖動bsg功率偏大時，震躁質感會變差，讓車內的乘客也思考，此車是否比飛度還低檔？實際上，比亞迪的～驅動bsg與配合bsg做電流轉換的小電控，其設計額定功率也不過就是7kw，更多的常態下，比亞迪的bsg以3～4kw低調地在市區中低速行駛時，伺機發電

本來都是插電混動，就是要充電再用車，樓主非要用汽油機去發電根本就違背了插電混動的初衷，如果沒有充電條件的確實要考慮清楚是否購買這個車，如果每天能充滿電，即使每天跑兩百公里，油耗也就六七個油甚至更低，已經很優秀了，

用油發電，效率再高也是最貴的電，一升油即使發3度電，依然要2塊多一度吧，家用電0.55一度，即使充電站，1.9一度。所以，用油饋電的都是豪人，或懶人，最無奈的是沒有充電條件的人。