博瑞GE PHEV對比雅閣銳混動，哪個性價比更勝一籌？

性價比來說肯定是博瑞（查成交價|參配|優惠政策）GE PHEV，吉利博瑞GEPHEV，一眼看去可以明顯感覺到比較偏于年輕化。家族式傳統的水滴漣漪紋格柵進一步做了傳承進化。車身的側面則采用了鯊魚嘴內凹的造型，尾部大燈變的更加狹長，極大地增強了車輛的運動感。

動力方面博瑞GE插電式混動版搭載由1.5T發動機、電動機、電池組和7速DCT混動變速箱組合的插電式混動系統。系統綜合最大功率192千瓦，峰值扭矩為425牛·米，從此參數上看，博瑞GE的動力方面應該是完全夠用的。充電方面，支持6.6kw、3.3kw充電樁和220V電源包三種充電模式。分為舒適、運動、經濟三種駕駛模式，并且還可以選擇純電動/混動狀態行駛，國產雅閣目前全系配備1.5T發動機，2.0T車型暫不引入。高功率版的260TURBO車型，最大功率195馬力（143千瓦）/5500rpm，最大扭矩260牛·米/1600-5000rpm；低功率版的230TURBO車型，最大功率177馬力（130千瓦）/6000rpm，最大扭矩230牛·米/1500-3000rpm。除了1.5T車型外，未來還將有混動車型推出。動力方面雅閣可謂是被國內噴慘了，沒有引進2.0T 10AT的組合，使得許多消費不滿，可能也是考慮到對大排量購買力不足的問題，本田也沒給出答復。而1.5L排量的其實在國內家用中型車也處于主流配置，畢竟帶個T。而博瑞GE三缸發動機的配置也是令許多消費者遲疑的原因，不過由于電動機的介入，其實行車過程并沒有感覺比四缸抖動或噪音大，當然不知道電力不足的情況下會不會依舊如此。總之各有優劣，但畢竟時代在變，我是更傾向于新能源的博瑞GE。

看看博瑞GE。博瑞GE的外觀汲取了現款博瑞GE車型的設計語言，漣漪式的前格柵底部線條與兩側大燈組相連接，并采用了內凹凸設計，飾條上有前置攝像頭，具備全景影像功能。PHEV插電混動版在左前翼子板上增加了一個充電接口。側邊車身腰線的立體感十足，橫貫至尾部，加上掀背的設計，在運動感上也有所體現。使得車身更加優雅。新車尾部也增加了很多時尚元素，鍍鉻裝飾條改為橫貫左右的形式，尾燈造型也變得更加狹長，這些都讓尾部的視覺感受變得更寬。另外，雙邊共兩出的排氣形式從現款博瑞上保留下來。新一代雅閣在外觀上有了全新的改變，前臉粗壯的鍍鉻條貫穿大臉，連接矩陣排列的家族式大燈，中網進氣格柵十分巨大，拉低了整個車前臉的視覺效果。而在車身側面，本田為其設計了一個近乎于溜背式的車身線條，以及上揚的腰線，顯得整車姿勢有點低趴的感覺，充滿運動氣息。尾部方面，C字型的尾燈令人印象深刻，再配合雙邊共兩出的排氣系統，使得尾部更加飽滿。對比吉利以往的車型，博瑞GE可以說是用著很大的改觀，細節的處理上可以體現到作為新款車型的豪華感以及品質感。而雅閣除去了以前大叔的滄桑感，反而讓我有點不適應起來。雖然，肯定要不斷嘗試新的設計風格，但對比起來覺得博瑞GE比雅閣外觀更加符合自身定位，設計也更具豪華感。內飾方面博瑞GE采用了吉利家族最新的設計風格，無論在科技度還是豪華度上都保持了一定的水平，三輻式多功能方向盤搭配大面積鋼琴烤漆飾板以及鍍鉻裝飾條，提升了其豪華感。此外，12.3英寸全液晶儀表、中控臺及車門飾板上的矩形元素氛圍燈、無線充電功能、14揚聲器哈曼卡頓音響以及中控臺頂部的高音單元都是配置和設計上的亮點。雅閣采用了我們依舊熟悉的本田風格，不過懸浮式的多媒體屏幕以及半液晶儀表盤還是為其帶來了科技感。全新樣式的三幅式多功能方向盤提升了內飾的運動氛圍，自動空調、CarPlay以及360全景影像也都一個不少的出現在這臺車中。內部設計方面，博瑞的豪華感與科技感的搭配十分充足，而且質感有所提升，沒有所謂的異響，但可能會讓人覺得設計有點太張揚。而雅閣則比較低調一點，簡約卻不顯得老氣，受夠了成天油膩膩生活的我還是更加喜歡雅閣的風格。而配置方面，兩臺車都是十分給力，但是國產車的功能方面是絕對有優勢的，不過雅閣的配置也是完全夠用，至于剛不剛需就要自己選擇了。動力方面博瑞GE插電式混動版搭載由1.5T發動機、電動機、電池組和7速DCT混動變速箱組合的插電式混動系統。系統綜合最大功率192千瓦，峰值扭矩為425牛·米，從此參數上看，博瑞GE的動力方面應該是完全夠用的。充電方面，支持6.6kw、3.3kw充電樁和220V電源包三種充電模式。分為舒適、運動、經濟三種駕駛模式，并且還可以選擇純電動/混動狀態行駛，國產雅閣目前全系配備1.5T發動機，2.0T車型暫不引入。高功率版的260TURBO車型，最大功率195馬力（143千瓦）/5500rpm，最大扭矩260牛·米/1600-5000rpm；低功率版的230TURBO車型，最大功率177馬力（130千瓦）/6000rpm，最大扭矩230牛·米/1500-3000rpm。除了1.5T車型外，未來還將有混動車型推出。動力方面雅閣可謂是被國內噴慘了，沒有引進2.0T 10AT的組合，使得許多消費不滿，可能也是考慮到對大排量購買力不足的問題，本田也沒給出答復。而1.5L排量的其實在國內家用中型車也處于主流配置，畢竟帶個T。而博瑞GE三缸發動機的配置也是令許多消費者遲疑的原因，不過由于電動機的介入，其實行車過程并沒有感覺比四缸抖動或噪音大，當然不知道電力不足的情況下會不會依舊如此。總之各有優劣，但畢竟時代在變，我是更傾向于新能源的博瑞GE。

最近筆者身邊有個朋友買車，他想買一臺省油一點的轎車，空間要大一點的，配置要高一點的，預算在15-20萬元之間，因為經常會往臨近城市出差，所以比較注重燃油經濟性。他在一頓海選之后，將目標鎖定在了博瑞GE身上，按照他的說法來看，主要是因為合資中型車的混動車型價格都比較高，價格低的配置又看不少，所以最終選擇了自主中型車吉利博瑞GE。不過問題也隨之而來了，吉利博瑞GE推出了MHEV和PHEV兩種動力版本，并且MHEV有5個車型，PHEV有3個車型，到底哪個版本更適合他，哪個版本的性價比更高呢？今天我們就來做一個詳細的導購，分析一下博瑞GE最具可買性的是哪個車型。MHEV和PHEV怎么選？先來說說兩臺的定位區別，從動力系統的架構來看，博瑞MHEV并不能算是新能源車，它其實就是一個搭載了48V輕混系統的HEV混合動力車型。博瑞MHEV的動力系統由沃爾沃的Drive-E三缸1.5T iBSG電機組成，其電機的性能并不強大，最大馬力僅16Ps，最大扭矩也只有50Nm，在這樣的硬件水準下，博瑞MHEV的0-100kph加速時間為8.9秒，大致就是一臺2.5L自吸發動機的水平。不過博瑞MHEV最大的優勢在于油耗，官方給出的百公里油耗為5.8L，雖然很多中型車在巡航模式下的油耗也可以達到這個水平，但在綜合路況下博瑞MHEV還可以有6L左右的表現，這就非常給力了。簡單來說就是，吉利博瑞MHEV就是一臺搭載了48V輕混系統，在油耗上更具優勢的中型車。而博瑞PHEV則完全不同，從動力系統架構上來看，這款車屬于新能源車型，因為它采用了插混的動力系統形式，其純電續航里程也達到了60km，它搭載了11.3kWh的電池組。官方公布的油耗為1.6L，不過這顯然是滿電狀態下先純電跑而測出來的成績，按照PHEV車型的特性來看，博瑞PHEV低電量的油耗也不會很高，目前消費市場反饋的普遍油耗水平在7-8升左右。有一點是需要介紹一下的，就是博瑞PHEV的動力性能，其發動機本體采用的依然是最大馬力為180Ps的1.5T三缸發動機，但是其電機最大馬力達到了81Ps，最大扭矩為160Nm，整套系統的綜合馬力達到了261Ps和425Nm，這樣的性能換來的是7.4秒的破百加速能力，基本上就是很多主流2.0T發動機的水平，但是別忘了，博瑞PHEV的車重在1.8噸左右。相比較而言，如果是站在經濟性的角度來看，兩款車的實際表現都不錯，在充電樁資源比較豐富的城市，博瑞PHEV的優勢會更大一些，不僅使用成本更低，動力體驗也更好。但對于預算有限，且長期低電量使用的用戶來說，博瑞MHEV顯然是首選，因為博瑞MHEV的售價為13.68-17.98萬元，而PHEV售價則達到了16.68-19.98萬元，兩者存在2-3萬元的差價。哪個配置是MHEV和PHEV最具性價比的版本？先來說說博瑞MHEV吧，如果僅僅是站在省油的角度來考慮博瑞MHEV，筆者認為其實最低配售價13.68萬元的耀動版已經完全夠用了，因為它的標配配置已經非常高了，無鑰匙進入/啟動、倒車影像以及GKUI吉客智能生態系統已經能很好地滿足家庭用戶的需求了。如果追求品質的話，筆者認為售價在14.98萬元的耀享版性價比最高，首先在價格上，它的裸車價控制在了15萬元以內，其次它相比往下一個版本只貴了7000元，但是卻多出了防碰撞系統、自適應巡航、全景天窗、12.3英寸的全液晶儀表和12.3英寸的中控液晶屏等提升整臺車高級感和豪華感的配置，已經是比較完美的選擇了。配置再往上的話，很多功能的使用頻率不一定會很高。再來看看博瑞PHEV的三個版本，和MHEV車型一樣，如果只是為了PHEV帶來的牌照政策優勢，以及僅僅是為了一個PHEV系統的話，其實最低配售價16.68萬元的耀悅版已經夠用了，它的基礎配置和MHEV耀動版一樣高，還增加了12.3英寸的全液晶儀表。還是那句話，如果追求品質的話，售價為17.98萬元的耀享版是PHEV性價比最高的版本，它比耀悅版貴了1.3萬元，配置差異基本上也就是MHEV耀享版和耀動版的差異，所以整體性價比很不錯。寫在最后通過今天的對比我們不難發現，其實博瑞GE的兩個版本都擁有不錯的實用性，從售價的角度來看，其每個版本都擁有一定的性價比。如果看中經濟性，預算有限，且沒有指標壓力的話，可以選擇博瑞MHEV。如果想要享受更出色的動力性能以及新能源車帶來的政策利好，那么PHEV是最佳選擇。