新車磨合期用粘度低的機油可以使機油滲透到摩擦副更小的縫隙中,防止局部因沒有機油干磨。當車輛經過磨合以后,摩擦副表面加工痕跡徹底消除了,就可以使用粘度稍高的機油了。粘度高對氣缸氣密性更好,這樣點火燃燒的竄氣就會減小,動力更好。大家都說粘度高機油費燃油,實際上僅僅說了一面,難到粘度高能粘住摩擦副?即使理論上對燃油有影響,完全可以忽略不計。高黏度度機油對發動機保護的更好。舉個例子,賽道上風馳電掣的汽車要用50或60的高溫粘度,就是適合高負荷高轉速發動機的運轉。如果經常暴力駕駛或者是滿載爬坡,就需要提高一個粘度級別。當機油隨著時間粘溫性逐漸下降,高粘度機油能更有效保護發動機,防止燒機油的現象出現。德系車使用高粘度機油是因為設計理念不同,相對日系車摩擦副間隙設計的較大,同時對機油使用上更保守,以追求可靠性。而日系車設計理念為燃油最經濟,因此加工摩擦副的間隙設計的小些。但無論間隙再小也隨著摩擦加大,所以機油粘度也要提高。實際上高溫20與40機油對燃料消耗百公里0.2升左右,一腳大油門的事而已。
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