比亞迪s7用什么變速箱？

2.0排量使用的比亞迪自主研發的483QB發動機 2.4排量使用的3菱4G69發動機搭配5速手動和4速手自1體變速器新款可能搭配6速手動變速器動力輸出平緩。全力加速時，變速器反應慢，轉速迅速上升，車速的提升比較慢。

你說的應該是比亞迪的那臺六檔雙離合器變速箱，它的缺陷和多數雙離合器變速箱一樣，卡檔、頓挫、失速、竄車、離合器片過熱造成奇數擋或是偶數擋失效等等，大眾DSG現在這些問題還沒有都解決呢！就目前市面的自動變速箱來說，還是選擇CVT或是AT自動變速箱穩妥一點！

合資車發動機和變速箱比較好的個人認為像本田雅閣，豐田凱美瑞，日產天籟，馬自達阿特茲等車型都是不錯的選擇。

配置高,外表時尚,G5才出來不久沒有變速箱不好,其實現在比亞迪車的質量和技術都已趕超合資的了外觀方面，比亞迪G5的大燈由帶有透鏡的燈組組合而成，格柵采用了多幅鍍鉻的樣式，并且我們能看到，在格柵中央的LOGO下方，還帶有前視攝像頭。尾部方面，比亞迪G5尾燈組采用了兩段組合式設計，尾排采用了雙側單出設計，同時后備箱開口比速銳更大。另外，比亞迪G5要比速銳設計得更為大膽，該車采用了弧形的多幅條式格柵設計、LED日間行車燈，腰線從前門起向后延展至尾燈處。車身尺寸方面，相比速銳，比亞迪G5更長、更寬，長寬高依次為4700/1790/1480mm，軸距為2670mm。

你好，S7還是不錯的。比亞迪將在2013年的上海車展上發布一款全新的SUV車型-比亞迪S7，從名稱上也能看出，這款車型的定位將高于現有的S6車型，動力方面預計將搭載一款2.0T發動機。據悉，該車最快有望于在2014年第一季度正式上市并銷售。從外觀上.

比亞迪的DCT雙離合變速器已經在G6、速銳和L3的車型上使用很久了，都2年多了還沒曝出問題。比亞迪在研發方面更精細。

其實雙離合變速箱，整個世界上的車子多多少少都有問題的，但是有問題能做到盡心盡力的做好售后，那才是重點，這個是沒辦法的，國內的鍛造工藝不行，一些過硬的配件造不出來，所以沒辦法造出自動變速箱，要是擔心雙離合有問題的話，你還是買手動擋的吧，或者比亞迪g5還可以的，雙離合有問題，與駕駛技術有關，也有車子的匹配有關系。

山寨大眾自動雙離合，所以連故障也學來了，所以你多看看維修故障文章

都是比亞迪自己產的.動力是2.0的缸內直噴，比市面上的假渦輪高大上多了，變速箱是自己研發的6速一體自動變速箱，已經裝過幾款車了，表現完美.因為都是自家生產的，所以才能賣這么低的價格.這就是所謂的垂直整合。

目前已經上市的比亞迪雙離合變速器型號叫6DT25，可承受的最大扭矩為250NM，為干式雙離合（大眾出問題的也是干式雙離合），比亞迪一直在不斷通過升級軟件解決出現的一些問題。后續比亞迪在將上市的S6上將搭配6DT35濕式雙離合，可承受的最大扭矩為350NB，濕式雙離合比干式的要好（大眾的濕式沒有問題）

缺陷是雙離合器變速箱的通病卡檔、頓挫、失速、竄車、離合器片過熱造成奇數擋或是偶數擋失效等。暫時還沒有解決。比亞迪S7是雙離合變速箱。雙離合器變速箱的通病卡檔、頓挫、失速、竄車、離合器片過熱造成奇數擋或是偶數擋失效等。暫時還沒有解決。變速箱主要指的是汽車的變速箱，分為手動、自動兩種。手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。變速箱的功能為：一、改變傳動比，使發動機在有利的工況下工作；二、在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；三、利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。雙離合是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構，離合器位于發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的“開關”，它的作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的沖擊載荷并防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。雙離合就可以避免這個現象。

比亞迪G3R1.5L變速箱是五速手動變速器，有良好的技術調校，具有較大的傳動比，油耗低，駕駛也非常方便，比亞迪G3R1.8L是CVT無級自動變速器，高度精準的駕駛體驗，零時差加速、零動力損耗、零換檔沖擊，駕乘合一，非常不錯。

與比亞迪F3AT匹配的原裝進口變速箱，來自專門生產變速箱整機的JATCO公司，性能更加出色。目前JATCO公司也為雷諾、英菲尼迪等著名汽車品牌供貨，其生產的自動變速箱與三菱。

雙離合，逆向開發

自己研發的6DT35仿大眾的

這個是駕駛習慣問題，很多車主拿到車不看說明書，不會操作，硬是把車搞壞。S7一個月銷售上千臺，出問題的才幾個，拿到次品的概率非常低。另外要到正規店買，有維修能力的那種。