途觀l降價的問題？

大眾顯然也意識到了這一切，所以開始在一些熱門車型上降價促銷，其中比較典型就是途觀L（查成交價|參配|優惠政策），作為一代神車，從2010年上市之后，短短幾年時間就賣出了150萬輛，成為了當下最為火爆的SUV之一，也在國產霸榜的榜單中長期立足。20萬 的價位在這個榜單中顯示尤為難得，要知道在它的身邊，那些賣的火熱的SUV，大多只有5~10萬元（查成交價|參配|優惠政策）不等的價格。可是當時間來到2018年之后，途觀L的銷量一直持續下跌，大眾也將途觀L用降價4萬元的超大力度甩賣，然而這一次“出血”并未在銷量上拯救它，雖然不差，但是也真的難以看到突破和新的希望，那么問題究竟出在了哪里呢？一、設計略顯過時看一下如今的汽車車型，我們不難發現，幾乎所有的品牌都在玩同一件事情，那就是年輕化。大家都心知肚明，如今的消費主力已經被90后所霸占，而更具個性的90后是非常厭煩墨守常規和同質化的。就連一本正經的凱美瑞和雅閣都穿上了運動裝，可是途觀L卻一直抱著自己的800度黑色方框眼鏡不肯松手。這個套路可能在中年人領域會比較容易被認可，可是對于年輕人呢，怕是難以吸引到他們。二、性價比不高如果你買的途觀L不是四驅版本，那一切都是沒有靈魂的。而最便宜的四驅車型價格也超過了28萬元，算上折扣，至少也需要23萬元起步，而這個價位中，可以選擇的車型實在太多了，甚至再加點錢，漢蘭達也觸手可及。那么老古董途觀，又能有多少的競爭力呢？顯然是不足的。

相對于老途觀，途觀L除了車身加長以外，本身并沒有任何的設計變化，外觀變得更難看，而內飾還是千年不變的大眾味道。這人它的競品有了可乘之機，至少昂科威占了不少市場便宜。你要想買一臺四驅的途觀L，廠商指導價最低需要28萬，而中斷優惠4萬之后，也要24萬，這對于很多消費者來說是一個不能接受的事實，哪怕他平常也用不到四驅。動力方面也是如此，途觀的四驅是隨著2.0T發動機一起來的，所以你想要一臺動力足夠的2.0T發動機，就必須要28萬才能買到，但如果你買日系或美系SUV的話，20萬出頭已經可以滿足了。途觀賣的最好的應該是廠商指導價25萬的330TSI兩驅豪華車型。這款車終端優惠后僅售21萬元，雖然沒有四驅系統，動力也僅有132KW，但這款車的配置已經相當高了。標配了倒車影像、定速巡航、自動駐車、上坡輔助等安全配置。此外，全景天窗、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、甚至方向盤加熱功能它都有。如果單看配置數量，途觀L這款車比任何一個同價位競爭對手都多。

對于中國消費者來說，最為認可的汽車品牌一定是大眾，甭管BBA有多么被神話，“大眾”才是廣大老百姓真正能愛得起買得起的好車。可是熟悉汽車的網友朋友們一定有所發現，近些年來，大眾車的銷量一直在偷偷的發生著下滑，談不上突然的雪崩，但是慢慢的腐蝕才更加的可怕。大眾顯然也意識到了這一切，所以開始在一些熱門車型上降價促銷，其中比較典型就是途觀L，作為一代神車，從2010年上市之后，短短幾年時間就賣出了150萬輛，成為了當下最為火爆的SUV之一，也在國產霸榜的榜單中長期立足。20萬 的價位在這個榜單中顯示尤為難得，要知道在它的身邊，那些賣的火熱的SUV，大多只有5~10萬元不等的價格。可是當時間來到2018年之后，途觀L的銷量一直持續下跌，大眾也將途觀L用降價4萬元的超大力度甩賣，然而這一次“出血”并未在銷量上拯救它，雖然不差，但是也真的難以看到突破和新的希望，那么問題究竟出在了哪里呢？一、設計略顯過時看一下如今的汽車車型，我們不難發現，幾乎所有的品牌都在玩同一件事情，那就是年輕化。大家都心知肚明，如今的消費主力已經被90后所霸占，而更具個性的90后是非常厭煩墨守常規和同質化的。就連一本正經的凱美瑞和雅閣都穿上了運動裝，可是途觀L卻一直抱著自己的800度黑色方框眼鏡不肯松手。這個套路可能在中年人領域會比較容易被認可，可是對于年輕人呢，怕是難以吸引到他們。二、性價比不高如果你買的途觀L不是四驅版本，那一切都是沒有靈魂的。而最便宜的四驅車型價格也超過了28萬元，算上折扣，至少也需要23萬元起步，而這個價位中，可以選擇的車型實在太多了，甚至再加點錢，漢蘭達也觸手可及。那么老古董途觀，又能有多少的競爭力呢？顯然是不足的。在這個更加看顏值和異類的年代，大眾車顯然有些迷茫，迅速的調整（降價、換車標）等等究竟能起到多少作用，我們唯有拭目以待了。