預測2019年新能源汽車補貼政策會有哪些變動？

其實，國家四部委早在2015年的時候對新能源汽車鬼途昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）補助政策中就提到過，能源汽車的補貼標準要依節(jié)能減排的效果進行考慮。2017年至2018年的補貼標準要在2016年的基礎上往下調整20%左右，到了2019年至2020年補貼的標準將在2016年的基礎上下調40%左右。

現(xiàn)在新能源汽車市場發(fā)展很快，但是魚目混珠的車型也很多，導致影響整個汽車能源行業(yè)的良性發(fā)展，國家工信和信息化部裝備工業(yè)司針對這一現(xiàn)狀，從2018年下半年就開始對新能源汽車的補貼政策進行了大幅度的調整，把相關混動、電動汽車的續(xù)航里程數(shù)都提高了標準，對電池的密度也進行了高標準的要求，電池密度高、續(xù)航里程長的車型獲得到的補助比之前還要多，電池密度低、續(xù)航里程不達標的車型補貼大幅度降低。

現(xiàn)在新能源汽車市場發(fā)展很快，但是魚目混珠的車型也很多，導致影響整個汽車能源行業(yè)的良性發(fā)展，國家工信和信息化部裝備工業(yè)司針對這一現(xiàn)狀，從2018年下半年就開始對新能源汽車的補貼政策進行了大幅度的調整，把相關混動、電動汽車的續(xù)航里程數(shù)都提高了標準，對電池的密度也進行了高標準的要求，電池密度高、續(xù)航里程長的車型獲得到的補助比之前還要多，電池密度低、續(xù)航里程不達標的車型補貼大幅度降低。最近，關于2019年新能源汽車的補貼又有了新動態(tài)，近期網(wǎng)上盛傳一條2019年新能源汽車補貼調整方向的方案流傳于網(wǎng)絡，方案里提到2019年新能源乘用車還會對續(xù)航里程和電池密度要求提高，對于不達標的車輛補貼幅度比起2018年還大，新的補助政策預計在今年的12月份能出臺。從中國汽車流通協(xié)會副秘書長處獲知，“目前他還沒有得到具體補貼方案，但是上面的標準可能性還是有可能的”，他表示新規(guī)定的調整方向一定是倡導“高性能的車型出現(xiàn)”，用補貼政策壓縮低性能的車輛。其實，國家四部委早在2015年的時候對新能源汽車鬼途昂補助政策中就提到過，能源汽車的補貼標準要依節(jié)能減排的效果進行考慮。2017年至2018年的補貼標準要在2016年的基礎上往下調整20%左右，到了2019年至2020年補貼的標準將在2016年的基礎上下調40%左右。如果按著2019年預計的補貼政策計算，從汽車續(xù)航里程數(shù)計算的話，≥400km就會從5萬元的補貼將至4.5萬元，300km至400km就會從4.5萬元下降至3.4萬元，250km至300km從3.4萬元下降至2.4萬元，200km至250km會從2.4萬元降至1.5萬元，150km-200km區(qū)間可能不在給補貼了。

如果按著2019年預計的補貼政策計算，從汽車續(xù)航里程數(shù)計算的話，≥400km就會從5萬元的補貼將至4.5萬元，300km至400km就會從4.5萬元下降至3.4萬元，250km至300km從3.4萬元下降至2.4萬元，200km至250km會從2.4萬元降至1.5萬元，150km-200km區(qū)間可能不在給補貼了。

從中國汽車流通協(xié)會副秘書長處獲知，“目前他還沒有得到具體補貼方案，但是上面的標準可能性還是有可能的”，他表示新規(guī)定的調整方向一定是倡導“高性能的車型出現(xiàn)”，用補貼政策壓縮低性能的車輛。

(1)退坡幅度:整體退坡40%。但是乘用車幅度稍小,乘用車續(xù)航里程最低一檔取消補貼,補貼金額2019年和2018年低一檔續(xù)航一致。比如超過400公里續(xù)航的今年拿到5萬,明年可能拿到4萬;之前300-400公里的拿4.5萬/輛,明年拿3.4萬;非快充純電動客車補貼從1200元/kWh降到800元/kWh,但單車補貼上限不變;專用車補貼沒有提及。(2)動力電池能量密度:純電動乘用車能量密度在140Wh/kg以上可以拿1倍補貼,160Wh/kg以上1.1倍,180Wh/kg以上1.2倍。(3)2019年不再設過渡期,推廣目錄也會再次推倒重來。(4)出臺時間預計在12月。通過我對國家新能源汽車補貼政策政策的理解,再結合現(xiàn)有的電池技術現(xiàn)狀、地補現(xiàn)狀,網(wǎng)傳的補貼政策基本接近實際的補貼情況。(1)據(jù)了解，以目前的主流電池生產企業(yè)能力,明年如果補貼門檻設在140Wh/kg以上,那么對不少電池企業(yè)是有一定挑戰(zhàn)的,尤其是磷酸鐵鋰路線的企業(yè),挑戰(zhàn)會更大。尤其是180Wh/kg目標的設定,基本上目前量產能實現(xiàn)的電池企業(yè)寥寥幾家。動力電池的能量密度在一定程度上確實代表了電池技術的進步,而且具備可量化的優(yōu)點。但單純從能量密度來判斷動力電池甚至新能源汽車的“好”或者“壞”卻有失偏頗。電池的評價指標有很多,能量密度只是其中一種,除此之外還有安全性、使用壽命等,而且電池優(yōu)劣好壞是嚴格遵循“木桶原理”的,也就是任何一個單方面指標的提高都可能是以犧牲其他指標為代價的。而安全性不可忽視,其直接關系到消費者的生命和財產安全。據(jù)統(tǒng)計,截至10月底,2018年共發(fā)生39起新能源汽車起火事件、12起疑似事件。而起火電池以三元電池為主,占比超過一半,三元電池能量密度較高,相對的風險也就更大。如果能量密度要想達到180Wh/kg以上,三元高鎳811正極材料是目前的必選項,而其放熱峰明顯高于其它類型,熱穩(wěn)定性差,且生產工藝要求高。在同等生產工藝水平、產品質量檢測水平相對滯后和市場監(jiān)管不足等條件下,高鎳材料的使用無疑會埋下更大的安全隱患,可能會給消費者的生命和財產造成更大的損失。(2)據(jù)網(wǎng)上消息,明年國補退坡的同時,地方補貼會隨之取消(已經發(fā)布補貼政策的暫不會取消)。

最近，關于2019年新能源汽車的補貼又有了新動態(tài)，近期網(wǎng)上盛傳一條2019年新能源汽車補貼調整方向的方案流傳于網(wǎng)絡，方案里提到2019年新能源乘用車還會對續(xù)航里程和電池密度要求提高，對于不達標的車輛補貼幅度比起2018年還大，新的補助政策預計在今年的12月份能出臺。