天籟的發動機怎么樣？

天籟（查成交價|參配|優惠政策）車型搭配有2.0L、2.5L、3.5L三款發動機，并且其中的VQ發動機連續十年獲得美國權威汽車雜志“Ward’sAutoWorld”頒發的“世界十佳發動機”殊榮。#天籟的發動機怎么樣，天籟用什么發動機_太平洋汽車百科

作為天籟公爵的使用者不建議買天籟天籟真心肉 2.0天籟跑高速發動機那個響啊。2.5稍微好點。配置又低~買個天籟公爵2.5的什么都不配~什么都要自己加錢裝~天籟的V6發動機簡直就是耗油又沒動力的代表。除了高速很省油。老公當時很喜歡公爵的外形，就買了。第一部車木有經驗的說。同等價錢叔叔買的邁騰好多了。

日產天籟的發動機是進口的，進口于日本。天籟是NISSAN旗下的一款主打的中高級豪華轎車。天籟以嶄新的科技，將DrivingTechnology（精確駕控工程學）及ComfortTechnology（絕對舒適工程學）做了完美搭配，將中型轎車的設計概念帶入一個新的境界。天籟這款NISSAN全新高級豪華轎車的非凡特質，借以進入中國市場的藍鳥和陽光，通過日產臺灣合資公司的引進，更愿意把天籟（teana）看作是東風和日產合作的第一個真正的產品。

日產天籟:強烈推薦舒適,性價比好,空間大,動力強天籟各方面其實都不錯，我比較推薦你下手2.5版本的天籟。2.5版本天籟動力要比2.0足很多而且還搭配了CVT變速箱，在日常使用的油耗上會非常理想。舒適度上么天籟仁者見仁智者見智啦~我身邊的朋友使用下來都說很舒適。畢竟這是日系車最擅長的地方真喜歡的話你可以選擇用東風日產金融5050免息貸款來買天籟2.5L車型，首付一半一年后再付另一半，中間沒利息也沒有月供。我想這個方法買天籟2.5的話對你來說完全不是問題。既然選擇B級車了，還是一步到位的好，省得開了沒幾年又想換車了。

新天籟入門版車型配置的2.0升發動機雖然不是V6形式，但是在技術先進性上并不遜色與其它的競爭對手。相對于老款天籟搭載的2.0升發動機也有進步。新天籟采用的2.0升直四發動機型號為MR20DE，它是由日產與雷諾共同開發的新一代直四發動機。它采用全鋁材質，雙頂置凸輪軸，16氣門結構，并且配置有CVTC連續可變氣門正時控制系統。采用的2.0升全鋁直四發動機型號為MR20DE，它是由日產與雷諾共同開發的新一代直四發動機。日產MR20DE除了配置有CVTC連續可變氣門正時控制系統外，還采用了免維護靜音鏈條驅動雙頂置凸輪軸。

當你選擇中高級轎車時，汽車已經不是一個單純的代步工具，高性能所帶來的駕駛樂趣是在購買汽車時必須考慮的。眾所周知，汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸；一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，應用比較廣泛，缺點是功率較低。6—12缸發動機一般采用V形排列，而且一般認為V形發動機是比較高級的發動機，也成為轎車級別的標志之一。V6機比L4運行平穩、安靜。L4主要裝在普通級轎車上，而v6機則裝在中高級轎車上。V型發動機目前基本是在高級轎車才進行配置，如奧迪、奔馳等車型，但是在中高級轎車中，天籟作為一款代表車型，已經在2.5L排量以上的車型中采用了V6發動機配置。因此，從目前的汽車技術發展趨勢來看，V6發動機應用技術將逐步從高級轎車向中級轎車轉變，在未來相當長的一段時間內V6發動機將成為衡量中高級轎車重要配置的核心要素。天籟V6新天籟采用的諸多最新技術中，最亮眼的當屬VQ系列的V6發動機。新天籟上裝備的V型六缸發動機VQ25DE和VQ35DE大量采用了質量更輕、更堅固的鋁合金，有效降低了發動機體積及總重。該款發動機所采用的F1賽車零部件的超精細研磨技術來加工曲軸，較上一代VQ引擎摩擦力降低40%。新天籟所搭載的第四代VQ發動機通過9項技術改進，較上一代VQ引擎功率提升7.6%的同時大大提高了燃油經濟性。C-VTC連續可變氣門正時智能控制技術使VQ引擎能夠根據行駛狀況，智能控制最佳點火時間，實現了高燃油經濟性與高動力的完美結合。如此過硬的發動機前沿技術，無愧于“技術日產”的行業美譽，可以斷言，在3－5年內，新天籟V6發動機將一直處于中高級轎車的領先水平，也必將成為中高級轎車行業標準的代名詞，無愧于中高級轎車領航員的美譽。對于消費者而言，選擇一款中高級轎車，在高燃油經濟性的基礎上，駕駛的舒適性和樂趣更為重要。同時符合這兩個條件的發動機，必然是V6發動機，也是該款發動機成為中高級轎車發展趨勢的重要因素。因此，新天籟在延續日系車高燃油經濟性的基礎上，所提供給消費者高效率的動能體驗，將帶給消費者無盡的駕駛樂趣。新天籟搭載的VQ系列發動機，自投放市場到現在，已經連續十四年獲得了“全球十佳發動機獎”，此榮譽至今在業界無人能敵。當然，VQ發動機也并不是自上市以后就一成不變的，十四年來，隨著日產技術的進步，VQ發動機也在不斷的改進升

新天籟2.0 現在3000公里,別的方面還可以,就是起步時很肉,這也是許多人抱怨的問題了,主要是我起步時1500轉開始發動機聲音就很大嗡嗡的聲音速度提起來就好點聲音聽起來非常難受我一般起步都踩到2000轉自動檔車起步多少轉好這個是變速箱的原因，因為天籟都是用的CVT無級變速箱。你說起步肉和聲音大的問題，不只是2.0的有，2.5的天籟也有這個問題。因為CVT要擠壓鋼帶到高檔位需要的力很大，所以會產生這樣的聲音，等變速箱到了高檔位，聲音就消失了。你目前的起步方式是非常正確的，轉速控制在2000以內就可以了，跟著節奏來，可以適當的松點油然后再踩。還有，目前你的車應該要去拉一拉高速了，這樣對變速箱的記憶功能和發動機以后的性能會有好處，在路況好的情況下可以把轉速和時速提高。最后糾正一下，就目前這個車系2.0排量的車來講（主要對比雅閣和凱美瑞），天籟2.0的動力性應該是比較好的了。八代雅閣試了輛2.0雅閣,起步踩到4千轉.發動機會震因為采用的是I-vitec技術，電子可變氣門及生成系統技術，從技術的先進性上來說，在同級別車里是最先進的。

天籟這個車還是不錯的，我家里有一臺，是 2.0的自動擋，寬敞，舒適，尤其是跑長途，很舒服。缺點是底盤太低了，很多地方都不好走，刮底盤，還有一個是有點費油，百公里12個油左右，跑高速還可以，不到10 個。

天籟上裝備的V型六缸發動機VQ25DE和VQ35DE大量采用了質量更輕卻更堅固的鋁合金，有效降低了發動機體積及總重。在發動機活塞表面覆蓋達到鉆石級硬度的航天級陶瓷材料，采用F1賽車零部件的超精細研磨技術來加工曲軸（研磨工藝完成后，每根曲軸要經過放大500倍進行檢測），

我到四S店說是正常的。