這車有電子限滑嗎？

大哥那個5年前的視頻了現在的2.3t40都帶電子限滑環塔帶后鎖再說好漢（查成交價|參配|優惠政策）坡真的很有壓迫感我去過沒敢上連續半米深炮彈坑還是上坡一年比一年難了

正確啥，開放差速器(沒鎖的原車差速器)，當一邊輪子懸空沒有阻力后所有扭力會轉移到懸空沒阻力的輪子，這只輪子會高速狂轉，而另一個和地面接觸的輪子得不到任何扭力。鎖上差速器，兩個輪子沒有速度差同時轉，懸空轉多少著地的就轉多少。電子限滑，利用剎車制動空轉車輪，空轉車輪停轉，條件反轉，著地車輪獲得扭力，只要剎車力度夠大著地車輪獲得扭力就夠大。那么為啥有電子限滑有的人還要裝鎖，問題在于電子限滑剎車的力度有時候不足夠大，沒有達到著地車輪脫困的力度。為啥達不到？用過螺絲刀，一只手細頭一只手大頭擰一下看看，同樣剎車盤直徑比輪胎小很多，這種較量并不公平，話說回來了要力量足夠大還是沒問題，擰螺絲也有擰不動的時候不是嗎？這就是性價比的問題了，一只鎖的成本是遠遠低于更換高性能剎車系統滴

但tcs是通過制動力分配來防止輪子打滑的，實際就是在損失動力的情況下實現限滑的，比如某個輪子打滑了，tcs通過制動力不讓他打滑，這個輪是不滑了，可同側的另一個輪也沒有動力輸出了而差速鎖則是另外一種做法，是通過徹底斷開打滑輪的動力輸出來限滑的，同時其他輪是不損失動力的，

基本正確，差速鎖是鎖住了差速器，讓同軸兩個輪子之間的連接固定死，打滑的輪子沒有阻力，動力全部輸出在沒打滑的那個輪子上。電子防滑在有差速鎖的車子上就是自動鎖上差速鎖，在沒有差速鎖的車子（比如40P）就是分別控制兩個輪子的剎車力度，讓打滑的輪子也有阻力，所以有動力損失。注意，這是主動剎車減速，不但腳剎動作，手剎也動作，所以，40的這種電子防滑動作后，要停車才能解脫，停車之后，人工掛上四驅，再重新起步，達到防滑的目的。掛上四驅，電子防滑自動關閉。大家可以看40P的說明書，上面有對40P電子防滑的解釋，而不是百度什么是電子防滑。

電子防滑的車子輪子發生打滑的時候動作，但并非所有打滑都是危險的，比如暴力起步時（賽車起步或新手坡起大油門轟以防止坡起死火）輪胎打滑空轉，這時如果電子防滑主動剎車，停在十字路口中間就尷尬了。