馬自達(dá)CX-5的發(fā)動機(jī)怎么樣，CX-5發(fā)動機(jī)技術(shù)解析

馬自達(dá)CX-5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的發(fā)動機(jī)怎么樣？CX-5發(fā)動機(jī)技術(shù)分析。CX-5是馬自達(dá)Skyactic創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的首個國產(chǎn)型號。這款發(fā)動機(jī)在2012年首次推出時就獲得了沃德十佳發(fā)動機(jī)的稱號。從技術(shù)路線上來說，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)沒有隨大流，采用了渦輪增壓這樣的手段，現(xiàn)在一個廠都有。而是另辟蹊徑，繼續(xù)擠壓自然吸氣發(fā)動機(jī)的技術(shù)潛力。其核心在于13:1的超高壓縮比。氣體是可壓縮的，它的性質(zhì)類似于彈簧。壓得越狠，回彈力越大，所以提高壓縮比可以直接提高發(fā)動機(jī)的效率和動力性能。然而，對于汽油發(fā)動機(jī)來說，提高壓縮比將是非常困難的。油氣混合物會被過度壓縮，溫度會很高，會有早期爆燃的危險，這就是所謂的敲缸。所以自然吸氣汽油機(jī)的壓縮比，10.5就很不錯了，而11就很少見了，但是馬自達(dá)在創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)上能做到14的最高壓縮比！考慮到兩桶油的原因，國產(chǎn)版降到13，首屈一指，可以放心燒93號油。馬自達(dá)提高壓縮比和避免爆震的核心方法是放棄一般發(fā)動機(jī)的定容奧托循環(huán)，改為模擬膨脹比高于壓縮比的阿特金森循環(huán)。訣竅在于進(jìn)氣側(cè)的電控SVT可變氣門正時。且不說具體原理，效果就是油耗的大幅降低和動力輸出的純線性。為進(jìn)一步保險，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)還采用了賽車專用的4-2-1排氣歧管技術(shù)，降低缸內(nèi)溫度，徹底消除爆震。同時，這款發(fā)動機(jī)還具有高壓直噴、凹活塞、六孔噴油器等特點(diǎn)。