理性分析，各位大哥看看我說的對不對？

雖然你說的有些道理，國產車配置高在看不見的地方降低成本，但是你別忘了，合資車一樣要賺錢，其實在我看來國產車之所以配置高是因為利潤看的比合資車要低，以彌補品牌力不足。其實論壇里大多數吐槽天籟（查成交價|參配|優惠政策）配置的，都是對天籟有想法的，所以才會心里不舒服。跟同級別日系比起來，天籟配置確實低了，作為消費者而言，自然希望自己喜歡的車價格更容易接受。

看到一半就不想看了！新天籟哪個配置是腳剎？你給我找找？車都沒搞清楚，洋洋灑灑一大堆！裝大神也得做點功課！

不知道你是否感覺到一個現象，現在燃油版的熱門車型，賬面數據（實際駕駛感受）都越來越漂亮，考慮到燃油版家用車風光時間越來越少，再加之很多自主品牌車型都拿國際大廠的原裝動力總成裝車，給合資車的空間（差距）越來越小，我想以后新上市的合資車會更多的拿出自己的看家本領了。

日產的CVT就算2.0T也不會有很強的爆發力，發動機的威力被CVT限制了，經常用運動模式變速箱也受不了

我提一個假設售價再便宜兩三萬論壇的噴子都會被圈粉了吧？東西很好只是剛剛出來大家嫌貴。或許過個一年半載優惠力度大了銷量就囂張了。。

曾搞過幾年車輛研發，隨便說說，勿噴。1.關于2.0T發動機做到了買菜車的油耗和BBA的加速日產這個發動機可變壓縮比8-14，技術難度高度可以說是秒殺目前所有可以量產的發動機了。。不接受反駁。發動機的性能，做高功率高扭矩不難，但是想擁有簡單說就是擁有買菜車的油耗和BBA的加速，就會非常的難。在這臺ALTIMA上實現了。=>壓縮比大油耗好動力差=>壓縮比小油耗差動力好豐田混動的2.5L熱效率40簡單把壓縮比做大了而已（壓縮比固定=14)雅閣混動，中低速就是臺電動車，發動機100kW出頭。也是高壓縮比（13.5）高速續航發動機會介入。混動的套路都是把先發動機壓縮比做大，當然功率扭矩就會掉下來，然后加電電機電池去補充。2.關于動力6s多的0-100，這個價位能買到最快的沒有之一。動力絕對是驚喜，參數甚至好過2.0T的BBA。很多人覺得買車又不是為了跑0-100，但是這個數字代表著車輛的加速能力，每差一秒的差異都是明顯的。也是區分買菜車的標準（10s附近或以上，如二田的混動）.重視省油經濟可以考慮上混動；重視加速運動，這臺2.0T是絕好的選擇。還有說CVT肉的，只想說，6秒0-100和BBA的2.0TAT伯仲之間甚至更好。。。CVT肉這種刻板映象要改改了，要知道技術是一直在進步的。3.關于配置電子手剎？輪胎？這一點可以看看國產車，主流的吉利哈弗等等配置特別高特別全，之前試一臺哈弗的車，10w不到有換擋撥片，氛圍燈等等等。想起之前一位資深專家給我們談到的：國內車企喜歡在看的到的地方花錢各種配置特別全因為消費者喜歡配置高，加配置又加錢，車企還要賺錢，怎么破？只能在看不見的地方降低成本。陷入了惡性循環配置越來越高，核心的底盤、動力系統不思進取，難度大吃力不討好…”總之國內汽車銷量是上去了，市場環境還不是特別成熟。真正準備買車的，一個小配置，或者一個業余（自）媒體的評測，絕不足以你拒絕一臺車或購買一臺車的理由。4.關于買不買很多人都在鍵盤上bbb，吐槽的吹水的，準備好錢要買車的，還是去四兒子店親自開一開天籟雅閣凱美瑞，結合預算喜好需求，去挑最適合自己的。最后一句話買車就像娶媳婦，愿有情人終成眷屬。

不優惠個三萬根本沒法和兩田正面剛，配置低的不符合日產一貫作風，高功率動力根本就是過甚，這級別追求性能的客戶寥寥無幾，不然君威GS早就賣爆了，就目前指導價真的毫無競爭力。

天籟有優惠的時候，凱美瑞雅閣早就有了，買2.0自吸價格的更多會去看本田豐田，買2.0T的價格，我可以買兩田的混動車型。2.0T渦輪車型，我相信大把大把的人會看邁騰帕薩特。真正追求操控運動動力匹配的人，會看2.5的阿特茲和2.0的君威，你天籟一個2.0T的車，又不主打運動操控，還是偏舒適的調教，不倫不類，注定在邁騰帕薩特雅閣凱美瑞的比拼之中倒數第一。