請問比亞迪的電芯終生質保，是否包括電池的衰減？

電池包眾多單體的串聯集合，一般一致性損失到一定程度，其中的部分瓶頸電芯越發制造麻煩，過了一個拐點后，可用容量繼續下跌的勢頭就更加快速迅猛了這個常見的拐點，就是非低溫下，大致只能充入新態的7成水平……過了這個拐點，再往后，電池包的容量性能跌勢，就會更快，體驗會比前面3成差得更遠，至此，終歸紙包不住火的，廠家要么因為逃避關門走人破產，要么就進行有關售后維護！以典型的鐵鋰老唐（查成交價|參配|優惠政策）80來看，技術申報狀態18.4度，非低溫天氣，新車態下，廠家標定用戶可以充用范圍大概是17度電的樣子17乘以0.7……就是非低溫下，充用12度電樣子的關口第一代的老唐100……23度3元（查成交價|參配|優惠政策）電池，新車態時，標定可充用范圍大概是20.5度的樣子你自己用計算器琢磨下吧

發布時間早已經超過4年的秦車系，到目前，已經有部分的秦車主，已經跑到了接近15萬公里，或超出了15萬公里關注，這類車子的電池維護保障的資訊動態，可以暴露出很多內涵，真實反映企業誠信力與實力最近幾年，隨著鋰電池產業的擴大，電池成本有下降趨勢，前幾年，電芯加上附屬的電子元件，加上電池管理的成本……等等，合計每度電，需要約3千元，現在這類的合計成本已經壓縮到2千以下，到2025年后，電芯成本繼續下降，加上數量上的規模，協助攤薄附屬電子配件和電池管理系統的成本，合計成本有望降到1千2百關口下類似，目前唐二代80版的20度樣子電池包，在2025年后，本身值2萬多點，加上天朝的大約3成零件稅費，也就是3萬廠家以4折到5折回收舊電池……車主需要付出1萬5級別，完全復春，100%青春態活力如果老車要求不高，年度性簡單整復，剔除瓶頸電芯，刷機則刷動力保守的程序，比如從4.5變成7秒，保護電池……老舊電池整復后，徘徊在6成～8成5的青春態，隨便開開，也是可以的～～～～此外，如果車廠與電池廠，有從屬關系或者是牢固的聯盟或較大比例的參股關系，則有利于老車主電池售后的議價如果車廠與電池廠，是簡單純商業交易關系，今年西施，明年昭君，過幾年變蘇妲己…………購車時，慎重，慎重……再慎重！再慎重之慎重！后媽……換換換，以后，你懂的……這也是之所以近年的上汽，吉利……都有參股電池廠，或者合資建電池廠的意愿與動向其中，長安已經與比亞迪在近期抱團

電池包不是類似剎車片，火花塞……雨刮片……剎車燈～火花塞去到需要更換時，已經是廢品玩意了而新能源汽車的動力電池包，去到需要去維護的時候，電池包有部分失能是因為整體平均的衰減(硬性故障)，也有很大部分失能是因為失一致性(軟性故障)軟性故障可以通過深度均衡，進行整復，再復用，比較嚴重的，可以通過置換瓶頸電芯，進行修復當整體電池包的平均表現都不太好，不再適合作為汽車動力電池時……這還是一坨擁有5～6成物用價值的東西，依舊可以拿去廠家的大體系中，進行降梯度利用，用在不需要激烈充放電的場合，比如儲能，來消化掉其剩余的物用價值，最后才走去拆解環節！特斯拉多年以來，運營得再虧損，都依舊保留其儲能部門，并一直培養之，爭取做大，就是為了保留一個完整的電池利用的體系……比亞迪的儲能部門就更不用說了，這個部門是伴隨著k系列大巴，與e6的誕生而一直在培植的部門！寧德時代，近2年業務做開后，也在積極培植其儲能的子部門

一半賣車子硬件，一次性賣斷這一半……另外一半，在賣體驗，比拼電池的使用體驗，還有維護保障體驗以寧德時代配給吉利的電池來看，其電池包調教的放電性能，就是6～7C之間，用戶能體驗到相關程度的性能。比亞迪配給自己產品的電池包，舍得調教到10C的放電性能，舍得多一些，部分喜好激情的用戶自然豁車的極限也會更猛一些，電池衰退也會相對快一些，自家在遠期售后的代價，也會大一些，自己的大體系，要有能力消化這些成本，并做好電池包的維護保障服務！

評論這么多好像沒有一個人承認15w公里后電池是車主自己承擔費用？15w公里后換電池費用比油車幾臺費用還高，想脫手賣二手車誰敢收？

正常衰減不保，保的是故障。正常衰減不影響使用，2799新車純電100，正常衰減，開10年到衰減到60公里，也吊打全部其它車企已上市的插電混動車。故障脫保后保電芯，給換壞的電芯。目前電芯有故障是整體免費換，過幾年應該是只換壞的電芯了。

以前賣燃油車，是一次性賣斷硬件，現在的綠牌車，是一半賣硬件，一半賣體驗，考驗和比拼各自品牌的維護保障服務水平(電池維護保障水平)就類似網絡電視盒子，盒子的硬件不求賺大錢，節目資源的體驗才是重要的賣點(每月買愛奇藝的會員資格～付費)連只有一塊電芯的手機，用了3年后，都注定是存在容易感知的容量減退，用上百節電芯串聯而成的汽車電池包，更難以避免出現平均性的容量減退，難以避免個別電芯出現一致性差異的瓶頸，影響到整體的性能這就考驗廠家的服務保障水平和服務質量了如果電池從新能源汽車上退役后，馬上就報廢，直接放棄其剩余的6成物用價值……這個殘缺的產業鏈，是難以玩轉下去，難以進一步做大的！你有沒有發現一個細節，尚未開始賺大錢的特斯拉為什么一直堅持花錢培植其儲能子品牌？比亞迪很早就非常重視其儲能部門……目前在北美已經是占據最大份額！寧德時代，搞儲能雖然晚一點點，但也在積極爭取做大……為什么？動動腦筋……

把很多(比如96～200個)電芯單體，組合串聯連接起來，并在每個單體上，附帶加上很多檢測探頭與信號導線，能實時監測到每一塊電芯的溫度與電壓，電池包內部的前端監測芯片能初步匯總數據，再用專用的數字化信號接口經過數據總線傳給其上級～電池管理機匣……再把電芯……監測元件和前端電路板，固定包裹保護起來，外面套上一個鋁合金外殼，密封起來，成為一個電池包，電池包內部四處還穿插了水冷循環管路……車子上有專用的水泵，驅動液體進行循環，進行熱交換與均溫控制！避免電池包內部的不同位置出現太明顯溫差，避免整體溫度太過高，避免太過低……成整體的電池包對外界，有3大接口1～總載流接口，輸出電能或者回充電能2～電池監控信息的信號數據接口3～液體循環進出接口目前老唐100的電芯串聯級數，折騰到大約180～192節，電壓約690v，大約23度電容量p8電池包，串聯的電芯，大約96～100節，電壓約350v，12.9度電，采用的德系350～400v電壓標準，方便整合與配套采購有關的歐德系的新能源汽車部件～～～比亞迪電芯永保修(國家要求不少于8年15萬)上述，電池包內部的很多附屬部件，保修8年15萬(國家要求不少于8年15萬)