并聯(lián)插電式混動公交車，十字路口艱難抉擇

近日，四部委發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，要求插電式混合動力商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）用車油耗低于現(xiàn)行國家常規(guī)油耗標準中相應(yīng)限值的60%。這意味著插電式混合動力公交車的節(jié)油率必須超過40%！新政策將插電式混合動力公交車的節(jié)能水平提升到了一個新的高度。這對于采用混聯(lián)系統(tǒng)的插電式混合動力客車來說并不難，采用怠速停機、高效制動能量回收、發(fā)動機工作點優(yōu)化調(diào)整等技術(shù)。以已經(jīng)投放市場的混聯(lián)系統(tǒng)插電式混合動力客車為例。主流產(chǎn)品節(jié)油率可達40%甚至超過50%，百公里油耗低于20升。相比之下，目前市場上推廣應(yīng)用的并聯(lián)系統(tǒng)，由于電機回收能力弱，回收效率鏈長，沒有超級電容大功率儲能功能，油耗與傳統(tǒng)手動擋公交車基本持平，所以節(jié)油率普遍低于20%。因此，由于并聯(lián)系統(tǒng)本身的結(jié)構(gòu)限制，其節(jié)油率達不到40%，達不到國家的要求，也可能拿不到國家20萬元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的購車專項補貼。并行系統(tǒng)正在十字路口做出艱難的選擇。