昆侖和長城機油怎么樣？

好像是CYY發動機，長這樣：

發動機燒機油-產生原因綜合維修經驗及車型特點，燒機油的原因大致可歸結為以下幾點：1、由于國內燃油品質與國際標準不同步，使得發動機行駛過程中，極易在燃燒室內形成大量積碳，積碳則是引發發動機各類問題的根源。2、積碳會沉積在活塞的凹槽內，導致活塞環粘在一起，這樣導致活塞環卡死無法完全密封，“黏住”的活塞環大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無法正常回流，導致機油消耗量的增加。3、積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室。4、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴，氣門油封可以說是發動機里最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。5、前后曲軸油封老化，前后曲軸油封與油大面積且持續接觸，油的雜質和發動機內持續溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導致滲油或漏油。6、渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損傷，其主要原因是因為更換機油的周期太長或使用劣質機油，造成浮動的渦輪主轉軸缺少潤滑和散熱，進而損傷油封。7、機油中存在高比例的燃油，燃油供給系統工作不良、燃油霧化不好，會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機油混合，將機油稀釋。8、空氣濾清器堵塞，會導致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，使機油在負壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。9、機油濾清器堵塞，導致機油消耗量增大。10、廢氣閥（油氣分離器，曲軸箱強制通風閥PVC閥）堵塞或損壞，油氣混合氣在這里凝固后就會順著廢氣回收管進入進氣道，造成機油消耗。11、活塞環錯裝、對口，但是這情況很少見，出現的幾率較小。12、機油添注過量，超過刻度上限。13、節氣門臟污。從上述可以看出，燒機油的原因是錯綜復雜的，這也是燒機油成為業界難題的一個重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判斷和解決的，比如機油添注過量，空濾、機濾、廢氣閥（油氣分離器、PVC閥）損壞、節氣門臟，基本上任何一個汽修廠都可以解決，操作簡單。但是，廢氣閥的狀況不容忽視，應仔細檢查，如有問題，請立即加以解決。

如一樓回答，長城昆侖是國內品牌，殼牌美孚是國際品牌。差別就是基礎油的精煉程度，就是純度，純度越高，那油品的穩定性越好。在這點上，價格是價值的一種體現，然后差別主要體現在添加劑上，比如常規液壓油來說，長城昆侖是3-6個月換油周期左右，而殼牌能做到一年至一年半以上。這個就是差距。

從油的性價比來說長城的要好很多，咱們百姓買潤滑油肯定選物美價廉的不是？首選長城~

長城和昆侖作為國產機油的兩個龍頭，一直都是性價比的首選，每個都有每個的有點，具體購買哪個，還是要看用戶自己的意愿！但是可以說，選擇哪個都不會有質量上的問題，前提是買的是正品和是適合自己車型的機油級別以及粘度。長城機油最好的系列是金吉星，性價比高,知名度高,市場認知度高，質量高。長城金吉星潤滑油系列產品秉承了長城潤滑油一貫的航天品質,采用高品質全合成基礎油,依托軍工品質與航天級科技支持,以優異的低溫啟動性能和高溫潤滑性能實現平衡養護車輛,同時獨具源自航天技術要求的精密護衛因子實現雙重抗磨,能夠有效減少磨損,四季通用.除此之外,長城金吉星潤滑油還具有出色的高溫抗氧化性能和清凈分散性能,全面抑制積碳和油泥的生成,并針對中國的道路特殊情況,采用特有的環保配方,有效提高燃油的經濟性。昆侖汽機油以天潤系列為主，其中最高端機油系列是kr9，專供高檔轎車。

長城淘寶商城里有店，是長城自己開的不過價格不太便宜

你好新款目前還沒發現有燒機油真燒機油的話是可以更換發動機的

那一年哪一款都燒，因為發動機沒變，這里說的是帶T的自然吸氣的不會燒，寶馬的大眾的也燒，三個品牌都很厲害，駕駛習慣也很重要，喜歡激烈駕駛的概率大一些，本人不去賭那概率，堅決放棄，本人選美國車激烈駕駛沒問題，很扛造

這得看車走，我一直在用殼牌，（朋友的朗逸一直用長城）美孚也不錯。如果一定說那款潤滑油好，這長城昆侖均為國產，長城屬于中國石化品牌時間相對長，昆侖屬于中國石油品牌稍微時間短一些。（統一給殼牌收購）其實都差不多，最重要別買到假貨。潤滑油不一定得選最好最貴的最重要是選擇與你的車相匹配的機油級別和粘度的機油就沒問題。（象大眾一系列使用渦輪增壓的發動機最好用原裝機油）國產潤滑油中長城和昆侖性價比還是很高的。個人感受殼牌很不錯，現用藍殼（凱美瑞）殼牌型號：紅殼80-100（礦物油），黃殼110-150（礦物油），藍殼240-300（半合成），灰殼380-420（全合成）如果是 20 萬以下的車，用 150-250左右的機油型號完全已經相當夠受用。如果一定是兩者選其一，看我朋友用過的感受，建議用長城吧。

我就是這款車！去年11月份買的。到現在開了1萬公里！沒有發現燒機油

你好，一直有。但是這有個范圍，在范圍值之內屬于正常損耗的。

奧迪燒機油是一個普遍現象，所以不必著慌，但是燒機油了，就要盡快解決。而要想解決燒機油就必須知道到底什么造成了燒機油。其實，燒機油的根子就是在于國內的燃油品質和機油品質太差。燃油差，大家應該心里還有數，但是機油差，有點不太明白。人家歐洲機油標準遠高于中國，在歐洲，機油當中必須有22%的添加劑，其中的添加劑的含量如下：典型的多級機油—78%的基礎油、10%的粘度改進劑、3%的洗滌劑、5%的分散劑、1%的磨損保護、3%的其他成分；而國內的機油添加劑的含量最多不超過15%，甚至更少。機油品質差，不僅不能將發動機工作時吸入空氣中的灰塵和燃燒后形成的積碳清洗掉，而且自身氧化形成的膠質和其他雜質結合會導致更多積碳的生成。這些積碳沉積在活塞內，影響活塞環向外的彈性張力，造成缸壓衰退；如果沉積在發動機內，則會造成潤滑不良，磨損加劇，油耗增大，功率下降，造成燒機油。燒機油并非絕癥，而且燒機油完全是可以預防的，預防的成本也是最低的。預防的方法也很簡單，一是在汽油中定期加入瑪蒂BE和瑪蒂F，保持燃油系統清潔，抑制積碳，提升燃燒效率；二是在機油中加入瑪蒂M，提升機油性能，如清潔、潤滑、保護、控溫等功能更加強大，減少發動機臟污，避免磨損，這樣解決了燃油和機油品質差的問題，以后完全不用擔心燒機油了。燒不燒機油，關鍵要學會預防。