如果地方補貼取消，新能源汽車產業如何穩固發展？

對于更多的城市來說，在當前新能源汽車企業產能布局初定的形勢下，如果不背負經濟必須轉型的壓力(山西、哈爾濱)，如無太大把握吸引企業到地方投資建廠，止損絕對是上策。2、私人領域隨著總量增大取消、公共領域隨國家補貼退坡當前私人領域新能源汽車消費已占主流，越賣越多意味著越補越多，地方政府已意識到這一點，例如上海已經對單家車企可接受補貼的銷量上限進行限制。在公共領域，每個城市公交車總數及每年更新量是有限的(根據城市大小不同，一般2000-20000輛，單車八年報廢)，補貼電動公交車有助于緩解環保壓力還能支撐面子工程，這也是石家莊取消所有補貼也要保留對電動公交補貼的原因。從這點上看，對大多數地方政府而言，未來私人領域先于公共領域退出補貼是個大概率事件，當前未補貼政策的地方政府也可能迫于形勢及壓力單獨對公共領域提供支持。3、補貼政策從購買環節向使用環節轉移在需求端，補貼購買環節可最大程度的獲取增量，當新能源汽車保有量崛起，補貼從購買環節向使用環節轉移是必然趨勢。日前、合肥最新出臺的2016補貼政策最具代表性，政策對電動車使用環節做了大量細致的支持，包括充電費用補助、私用充電設施安裝補助、交強險補助、免收牌照費、市區道路臨時停車給予優惠、黃標車換購補助、分時租賃、車輛共享業務運營補貼、充電樁建設、管理補貼、電池回收獎勵。4、非限購城市新能源汽車銷量下滑明顯當前新能源汽車銷量的主力區域是“補貼 限購”城市，即使限購城市退出，既有的牌照、不限行、稅費優勢還是能起到一定托市作用，但非限購城市的銷量必將明顯下滑。當前已出臺新能源汽車補貼政策的20個左右城市普遍的政策有效期為1-2年，未來3-4年的地方政策細則肯定是走一步、看一步，同樣肯定的是，2020年國家政策退出時，所有購買環節的補貼都會退出。中國新能源汽車市場仍處于政策驅動向市場驅動過渡階段，以比亞迪、北汽、江淮、吉利、長安為代表的自主車企必須抓住未來兩年的黃金時間，爭取早日開出彎道！

近幾年，隨著國家政策對新能源汽車的大力扶持以及大力補貼，使新能源汽車的銷量持續增長。中國新能源汽車取得的成就可以說是在政府的精心呵護下和強力的推動下一步步培養起來的。無論是國家、地方的財政補貼，還是免車輛購置稅、不限行、不限號的政策都對我國新能源汽車產業的發展起了至關重要的作用，特別是補貼這一塊，極大的促進了新能源汽車的發展以及銷量的增長。今天我們就來聊聊如果地方補貼取消，新能源汽車產業如何穩固發展。大家都知道新能源汽車補貼退坡是必然的，隨著國家補貼和地方補貼的的削減，必然會加快新能源市場優勝略汰的速度。我個人認為如果地方補貼取消，新能源汽車產業的穩固發展需要以下幾點：1、隨著新能源汽車產業發展的穩定，未來新能源產業將由政策主導型向市場主導型轉變。未來新能源汽車補貼將由普惠轉向擇優，所以需要新能源產業提高自身的核心技術和自身的產品能力。2、以市場為導向，以客戶為中心。了解廣大用戶真正的需求，從而研發生產出用戶所需求的產品。