長安1.5t發動機怎么樣？

如果買逸動（查成交價|參配|優惠政策）是為了代步方便，那動力絕對夠了，14款的新增了1.5T，動力更強勁

這款發動機的最大功率為156馬力（115kW）性能還可以

長安逸動1.5t發動機平均油耗為10.38 L/100km，同時油耗跟多方面因素有關，所以具體的油耗應以實際使用為準，影響油耗的主要因素有下面幾種情況：1.路面坑洼多耗油。道路不暢或路面坑洼不平，車輛長時間在低擋位的狀態行駛，必然增加油耗。2.后備廂當倉庫油耗增多。有的車友將后備廂當成了倉庫，不管有用沒用的東西一股腦地塞在后備廂內，增加了汽車自重，殊不知，車重與油耗的關系成正比，據說車重每下降10％，油耗也會相應下降若干個百分點。3.錯誤駕駛多耗2至3倍油。不正確的駕駛習慣對油耗的影響最大，在駕駛過程中，特別是在交通不暢、等紅燈、變換車道時，急加速、急剎車的問題最為常見。專家們曾做過加速行駛油耗試驗，讓車輛勻速行駛進入測試路段后，試車員將油門踩到底行駛，完成規定距離的行駛后發現，油耗比勻速行駛增加了2至3倍。4.低擋高速多耗10%的油。低擋高速行駛，這多發生在初學駕駛者身上，也常發生在駕車易走神的車友身上。根據測試。如果3擋長距離高速行車，比4擋正常行車油耗要增加10％，而如果用2擋代替3擋行車，油耗還會增加。還有一種情況是不必要的高速行駛，技師介紹：任何一款車都有經濟時速，在這個速度行駛時最省油，低于這個速度或高于這個速度油耗就會上升，再超過一定的速度后，油耗會大幅度上升。如別克GS型轎車在時速70公里時，油耗為6.47升；而時速達到120公里時，油耗則上升到9.46升；如果時速達到200公里時，油耗還會大幅度上升。5.不重保養會多耗油。不少車友由于缺乏汽車知識，對車輛的養護只限于保持清潔上，而其他方面卻常常忽視。其實，科學的保養能使汽車達到節油的目的。比如，車輪軸承應按時上油，可有的車主卻不清楚，直到軸承磨壞了才知道。車輪軸承缺油，摩擦力會增大，油耗也會增加；有的車剎車不回位，剎車片與制動鼓處于摩擦狀態行車，油耗自然也要增加；車輪定位不正常，造成輪胎非正常磨損，也是導致油耗增加的一個原因。6.不保養發動機多耗油10％。發動機點火系統不正常對油耗的影響也很大，如點火時間不準確、高壓線漏電、火花塞積炭造成點火弱等都會使發動機燃燒效率降低、油耗增加。還有就是發動機的保養，據統計，保養不佳的發動機油耗增加10％或20％是很正常的，而空氣濾清器過臟，也可能導致油耗增加10％。為了保持汽車的最佳性能，最好每行駛5000公里更換一次機油，并檢查過濾器。7.胎壓不足油耗增加1％。保持正常的胎壓水平也是降低油耗的一個好辦法。如果輪胎氣壓不足，滾動阻力會大大增加。根據測

長安這款1.5T發動機動力調教很不錯的，油耗也相對比較低一些。

不少用戶反映性價比高，動力也給力

長安的一臺1.5T發動機吸引了我們的注意。因為這貨竟然采用了全新的復合噴射技術。要知道，目前也只有像大眾和豐田這樣的大廠應用了這項新技術。除此之外，諸如單渦輪雙渦管渦輪增壓器以及雙VVT等技術在這臺全新的1.5T發動機上也有所配備。看來近年來以顏值為主打的長安，在技術方面的開發也不甘人后發動機得有油才能走。而目前常見的供油方式主要有兩種，一種是將油噴入進氣歧管，稱之為歧管噴射。還有一種更流行的方式，直接將油噴入氣缸內，這種方式稱之為缸內直噴。而所謂的復合噴射，其實就是將兩者結合，協同工作。近年來，缸內直噴越來越流行，最主要的原因在于它擁有更好的燃油經濟性，但是據最新調查顯示，缸內直噴發動機的尾氣污染往往要遠大于采用歧管噴射的發動機。究其原因，主要是在低負荷工況下，缸內直噴發動機往往燃燒不充分。而歧管噴射呢，雖然更環保，但是會有燃油浪費的現象，所以就出現了復合噴射這種形式，兩種方式結合在一起工作：冷啟動、怠速等低負荷使用單歧管噴射，避免燃燒不充分；高負荷下則由缸內噴射完全接管。這樣就發揮了歧管噴射、缸內直噴各自的優勢，既保證了燃油經濟性，同時避免了過量的排放。除了復合噴射外，長安的這臺1.5T發動機還采用了渦輪增壓技術。渦輪增壓是如今最流行的一種增加進氣量的方式。長安的這臺1.5T發動機采用單渦輪雙渦管設計，同時采用小慣量渦輪，都是為了提升渦輪的響應速度，使得其更快的介入。從官方公布的參數來看，這臺發動機在1400rpm時，即可達到250Nm的最大扭矩，表現還不錯。什么是渦輪的介入?所謂渦輪的介入并不是指渦輪剛剛開始轉動，而是指渦輪能夠將進氣歧管的壓力增壓至可以促進進氣的時刻。實際上渦輪從發動機啟動那一刻已經開始轉動，只不過在到達一定速度之前并沒有增壓效果而已。雙可變正時可變氣門正時機構就是在凸輪軸驅動端設置了一套液壓機構，其內轉子與凸輪軸相連。ECU根據最佳的參數通過液壓控制內轉子的轉動。這樣可以在發動機不同的工況下對凸輪軸的角度進行控制，從而實現的氣門開啟/關閉時機的改變。目前有進氣可變正時和進排氣可變正時。總結：技術有了，125kW、250Nm的發動機參數也足夠吸引眼球。但這些都是浮于紙面上的東西，真正的表現還要等待這臺1.5T服役后的表現，漫長的調試與匹配才是真正的難點。不過不管如何，作為國內廠家第一個吃螃蟹的人，長安的勇氣可嘉，我們也希望自主品牌能早日掌握更多更好的核心技術，最終造福消費者。

長安CS75 1.5T發動機最大的亮點是配備缸內直噴技術，采用的是國際上先進的德爾福原裝高壓共軌直噴系統，噴射壓力比普通噴油系統要強很多。動力也比多點電噴的要更強，因為采用的是渦輪增壓技術所以比自然吸氣的也要更加省油，同時搭配6速手動變速箱，所以油耗也更低。長安逸動搭載的是由長安汽車自主研發的全新一代Blue Core1.6L自然吸氣及1.5T渦輪增壓直噴兩款高效發動機，發動機，具備“勁、凈、靜”三大優點，并匹配長安全新開發的5速手動變速器及采用日本SS-Ⅱ手自一體變速器全鋁發動機。

逸動口碑-優點|缺點|油耗-車型口碑4.4分高于同級7.88%優點：油耗要低10870價格要給力7010打敗合資6077質量要好5892長安爭氣4512缺點：小毛病多6346油耗高3515維修保養貴2538噪音大2109配置較低1416

這款1.5T 發動力很不錯。之前CS35的1.5T才156馬力。長安CS75上的這臺1.5T發動機跟之前的CS35上的1.5T并不是同一款，CS75最新搭載的這臺1.5T渦輪增壓發動機采用缸內直噴的供油方式，最大輸出功率170馬力（125kW），比CS75 2.0L車型的功率還要高（158馬力/116kW）；最大扭矩230牛·米/1950-4000rpm。CS75的1.5T在剛上手時會覺得動力真心不錯，油門調得比較線性，初段即可以有相當優秀的動力輸出，所以日常駕駛時完全可以控制發動機轉速在2000rpm左右，而不需要每次都拉到非常高的轉速。

長安凌軒1.5T的發動機動力性方面還是不錯的，缺點就是維修保養成本還有可靠性方面不如傳統的自然吸氣發動機。

逸動的動力比較特殊1.5T的增壓發動機數據非常漂亮接近170P這個水平已經超過了大部分合資車型但是實際的加速測試，缺跑到了10秒開外，與合資車的1.6自吸水平差不多所以說他理論動力強，確實如此，而實際動力去哪里，只有長安自己知道

長安逸動1.5T還未上市，如果僅家用不如選自然吸氣發動機，除在動力上有所欠缺，但后期使用的可靠性和保養等都比較劃算！

EADO逸動整車尺寸為長4620mm、寬1820mm、高1490mm，軸距為2660mm在同級別中談不上有優勢但也不吃虧。與老款相比，2014款在后視鏡、天線等一些小細節做出改變，也是為了讓它跟上時代，而鯊魚鰭天線是1.6L尊貴版與1.5T車型的專屬裝備。1.5T車型配備的五幅式輪轂非常漂亮，但從視覺效果來說能找到大牌性能車的影子。整車后部造型也同樣與前部呼應，應用了X型動感造型對稱感很強。尾部同樣采用了與前臉協調一致的柳葉形大燈組，整體尾部設計簡潔并很好與前臉設計相呼應。逸動還配備給后部三顆泊車輔助雷達，同時倒車燈位于后保險杠兩側，高配車型還配備了后視攝像探頭。

還不錯，該發動機在扭矩輸出、油耗和匹配度方面比現款1.5T發動機提升較大，未來長安CS55、睿騁CC、凌軒等多款車型都將搭載該新款動力該發動機代號為DAM15TGDI，由長安汽車集團的全資子公司東安動力研發。新發動機應用中置缸內直噴、集成式水空中冷 電子水泵等技術，額定功率為120kW(163PS)，最大扭矩為255Nm，滿足國六排放標準這臺發動機將用于長安旗下MPV、SUV、轎車、皮卡等多款車型。包括逸動系列、悅翔V7、全新MPV凌軒，下半年將上市的CS55和睿騁CC，以及CS35和CS75后續改款等都有望搭載該全新發動機。此外，未來這臺全新1.5T發動機還有望并入長安新能源動力系統中，未來長安汽車旗下的插電式混合動力和油電混合動力車型均采用這臺全新1.5T發動機。

我試駕過1.5T的致尚XT，除了車身矮空間有些局促外，底盤、發動機、變速箱都不錯。我感覺逸動應該比致尚XT要好，除了外觀。希望我的回答對你有所幫助