豪華電動車為何如此火爆？

近期，奧迪表示，由于全球的e-tron訂單已經超過2萬臺，比去年9月的預訂量高出兩倍，因此在歐洲市場奧迪e-tron（查成交價|參配|優惠政策）的交付時間將比原定的2月份推遲一個月。奧迪e-tron從去年開始交付，此前已經因軟件問題被推遲了幾個月。根據原定計劃，該車將于2019年引進國內，并在2020年實現國產。奧迪e-tron?截至1月底，僅在德國本土，奧迪e-tron的注冊數量已經超過了1000臺。美國市場預計將在今年第二季度交付第一批e-tron。另一方面，奧迪Q4 e-tron（查成交價|參配|優惠政策）概念車也將在3月5日舉行的日內瓦車展上首次亮相，基于大眾MEB平臺制造，量產版本將在2020年末或2021年初推出，或將對標特斯拉Model Y。奧迪Q4 e-tron諜照圖奧迪市場及銷售副總裁Martin Sander在2月8日曾表示，2019年奧迪將聚焦電動化，推出三款純電動車型，并持續擴展插電式混合動力產品陣容。除了奧迪e-tron，即將上市的純電動車型還包括奧迪e-tron Sportback以及專為中國市場打造的奧迪Q2L e-tron。

奧迪e-tron訂單超2萬，交付再次延遲作為奧迪品牌旗下首款量產純電動SUV，奧迪e-tron是奧迪品牌在電動化發展歷程上的一塊重要里程碑。日前，奧迪在英國開放了旗下全新電動中型SUV車型——e-tron的預訂，其中e-tron基礎版售價71490英鎊（約合62.4萬元人民幣），高配的Launch版本售價82240英鎊（約合71.8萬元人民幣），這個價格并未包含英國政府為新能源車型提供的3500英鎊（約合3萬元人民幣）補貼。目前奧迪e-tron已經進入批量生產階段，不過奧迪官方表示，因為e-tron全球訂單已經超過了2萬輛，已經超出了2018年9月預定量的兩倍之多；因此奧迪e-tron將延遲在歐洲市場的交付時間至2019年3月，這比此前奧迪e-tron的交付時間晚了1個月；而在美國市場，奧迪e-tron第一批車輛的交付時間將推遲在今年的第二季度。要知道，奧迪曾在去年年底推遲過一次交付時間，理由是需要聯邦運輸管理局（KBA）重新認證。特斯拉供不應求，EQC未上市訂單已滿說到豪華電動車，特斯拉可謂是當之無愧的霸主，而特斯拉Model X也是獨霸高端電動SUV市場；自2015年9月交付了首批Model X后，因鷹翼門供應商、座椅產能困境使得Model X產能和交付規模成了一個大問題，直到2016年底，Model X的產能和交付才得以相對穩定。而除了Model X外，Model 3的產能問題也一直都是困擾著特斯拉，Model 3于2018年3季度產能就達到了每周6000輛，按照這個速度，特斯拉一個季度至少能生產72,000輛Model 3；但目前Model 3已經超過了35萬輛。此前，梅賽德斯-奔馳在瑞典斯德哥爾摩正式發布了旗下電動子品牌EQ的首款量產SUV——奔馳EQC；新車定位于純電動中型SUV，該車預計在明年第四季度在北京奔馳投產；而近日，關于奔馳EQC國內的運輸實車更是傳的滿城風雨。梅賽德斯-奔馳CEO蔡澈公開表示，“奔馳EQC 2019年的訂單份額已經全部售罄。”雖然奔馳官方暫未具體公布訂單量，但據猜測2019年的產能已經無法滿足EQC的訂單供應，且2020年仍會面臨供不應求。要知道以奧迪、奔馳為首的高端品牌不僅擁有強大技術的支持，而且還有極高的品牌認知度，這將有利于其在中國中高端電動車市場的競爭；而全球品牌在高和，為擴大其的份額提供了很好的機會。提莫個人認為，未來中國豪華電動車市場的前景將會依然以一線品牌為基準，全球高端品牌將繼續主導著高端和中高端電動汽車市場，而國內的汽車品牌仍將集中在低端市場

寶馬公司總裁認為中國是新能源電動汽車最大的市場，因為中國的環境污染真的有些嚴重。所以寶馬公司早在2012年已經開始投入新能源電動汽車的研發，2013年投入約3億歐元。打造新的平臺結構，當然也包括中國的沈陽工廠。也開始全心投入生產寶馬品牌的新能源汽車。寶馬5系寶馬5系新能源電動力汽車，只用電的情況下續航里程60多公里，充電時間六個小時快速充電完成。上市價格69萬，優惠20萬49萬就可以擁有。百公里僅需油量4L，真的是非常的實用。這樣完完全全可以降低石油的使用量，既環保了又可以人車主節約加油的錢。還可以沒有排氣的污染何樂不為呢？我想大家應該都希望我們的環境越來越好吧，讓我們一起努力改變我們的環境吧！寶馬x72018年寶馬推出X7概念車，超級大的高性能新能源越野車。X7是在CLAR平臺生產的，身為寶馬公司旗艦車型在氣勢上略高一籌，超級大的車身看起來霸氣十足。前臉看起來有一種威壓的效果的感覺，經常有一句話這樣說開寶馬坐奔馳。我個人感覺寶馬車的駕駛感覺還是非常的不錯的，個人還是比較喜歡寶馬車的。寶馬X5X6我們應該都見過，讓我們一起期待寶馬的X7上市吧又是一款土豪的座駕。

雖然自主品牌和造車新勢力目前仍然享受新能源汽車補貼，但是2019年最新的新能源汽車補貼退坡政策即將到來，預計補貼退破幅度達到30%-50%；2~6月在2018年基礎上退坡30%，7月起退坡50%；如果失去了新能源車型的補貼，未來豪華電動汽車市場，自主品牌和造車新勢力又靠什么與之競爭？要知道以奧迪、奔馳為首的高端品牌不僅擁有強大技術的支持，而且還有極高的品牌認知度，這將有利于其在中國中高端電動車市場的競爭；而全球品牌在高和，為擴大其的份額提供了很好的機會。提莫個人認為，未來中國豪華電動車市場的前景將會依然以一線品牌為基準，全球高端品牌將繼續主導著高端和中高端電動汽車市場，而國內的汽車品牌仍將集中在低端市場。