我想問(wèn)下渦輪問(wèn)題？

1，1.8升2.0，需要開(kāi)缸體換2.0的曲軸活塞連桿，這3樣?xùn)|西2手拆車件成本在1500左右，輔料、工時(shí)另算。如果僅僅是為了提升那0.2，而不是換強(qiáng)化件，個(gè)人覺(jué)得花這個(gè)費(fèi)用和精力沒(méi)有意義，為什么，下面第2條會(huì)解釋。2，1.8做渦輪，有套輪上300P內(nèi)沒(méi)有彎路的方案：上E10原廠渦輪，E10原廠噴油嘴，E10原廠傳感器一套，E10原廠電腦，E10走位全套管路大中冷，國(guó)產(chǎn)強(qiáng)化金屬離合一套，1.8發(fā)動(dòng)機(jī)不強(qiáng)化，渦輪拉包調(diào)到剛好封住，壓力可以有0.75bar，95號(hào)油保守調(diào)試大概輪上170，穩(wěn)定好開(kāi)，完全沒(méi)有1.8原廠低扭無(wú)力的問(wèn)題。跟2.0原廠機(jī)器做相比，差別微乎其微，跑起來(lái)輸贏都看操作。3，后期馬力疲勞后，開(kāi)缸做強(qiáng)化，2.0曲軸加勞酷活塞連桿，或者E10曲軸加E10活塞連桿，換E10凸輪軸，E10氣門彈簧，E10氣門，外圍換E10進(jìn)氣歧管，E10節(jié)氣門，E10油軌，E10油泵總成，做回油，加三眼渦控，緊拉包到1.1，三眼拉倒1.7bar渦輪往死里吹，斷油寫到8000，98號(hào)油輪上300P沒(méi)壓力。這樣，前期更換的硬件都可以保留沒(méi)有浪費(fèi)，300P內(nèi)完美方案，而且機(jī)艙美觀程度等于原廠E10，完全不存在這樣那樣亂七八糟的管路、牽線。當(dāng)然，如果你說(shuō)要做機(jī)器400500600，那又是個(gè)故事了，最好一步到位，否則就是山路十八彎。

我覺(jué)著0.8壓力足夠用了吧，1.8強(qiáng)化腹內(nèi)2.0套件，麻煩嗎？一步一步走吧，強(qiáng)化完了以后上渦輪0.8壓力，能到多少p？還有就是渦輪換機(jī)油需要幾升，什么標(biāo)號(hào)的，我還很小白需要多學(xué)習(xí)。還有就是施工起來(lái)，得多少天才能完工

改什么渦輪，全是坑，換車是王道。老子4年前1.8加套，現(xiàn)在車基本不怎么開(kāi)，原先E10管路走線，后來(lái)改隱藏，檢車絕逼是個(gè)最讓我頭疼的問(wèn)題。

恩很多人都這么說(shuō)，我主要不明白1.8改成2.0L的4b11，是直接換個(gè)2.0L的機(jī)器上去？還是在1.8的原廠機(jī)上升級(jí)2.0？哪個(gè)比較可靠，1.8L換零件變成2.0L

恩雖然我不懂，但是e10件上車還是很不錯(cuò)的進(jìn)口原裝EVO11代達(dá)成就這么弄了一年一年后我要變身賽亞人EVO！

只是想，然后呢就是兜兜里面比較空從零做起，想著先改了剎車在進(jìn)行下一步剎車實(shí)在太惡心了，后端沒(méi)有啊根本就沒(méi)有啊，不如我家自行車剎車感覺(jué)好

你自己想好，反正都是改車，一步一步走就是走冤枉路，因?yàn)榍懊娓牡臇|西，后面繼續(xù)改的話很多都會(huì)被推翻，相當(dāng)于花冤枉錢了，想好目標(biāo)方向，一步到位其實(shí)是最省錢的，多少錢看你那邊的改裝店，原廠做渦輪的話拆裝加調(diào)試，一周左右能搞定，像我這樣做如果配件齊全，大半個(gè)月或者一個(gè)月，取決于改裝店的手藝熟練度，最簡(jiǎn)單的道理，德國(guó)車做一二三階，等做到三階的時(shí)候，一二階就是浪費(fèi)錢，電腦刷一次就是錢，那個(gè)錢是不可能退你的，還有要更換的硬件，全部都是錢，翼神2.0原廠上渦輪，大概200多點(diǎn)點(diǎn)，鍛造的話，看你的錢有多厚。

作為1.8的車主，后來(lái)上了渦輪。半年后就換了2.0的機(jī)子，在上渦輪的經(jīng)驗(yàn)。2.0上渦輪效果真好，也沒(méi)必要強(qiáng)化了。輪上200的馬力前驅(qū)車，完全給力了。