為什么德國車愛燒機油

我們再來講講為什么車輛會燒機油，燒機油是什么原因引起的。工作人員認為，一般最多的燒機油的因素還是串機油，就是機油從活塞環串上來到燃燒室，而在燃燒室里面的過程中就會燃燒。因為活塞和汽缸壁之間有一個間隙，和這個間隙是最主要的關系。一般發動機設計的時候強化的程度越高，或者說現在動力學水平越高的發動機，這個間隙就留得越大，所以燒機油理論上來講就應該多一些，尤其是渦輪增壓器，溫差變化更大，間隙就留得大。另外車和工況還有關系，我們經常跑一些不符合的工況，比如經常堵車怠速等，剛開又停了，活塞的溫度老上不來，活塞溫度上不來的話，等于老是一個小活塞裝在一個大的汽缸里晃，所以燒機油多。 應該說這種所謂的燒機油，是很多車輛都會有的情況，那么為什么德系車機油消耗量較其他車系為何偏大呢? 主要有以下三個原因： 第一，德系車對氣缸的加工工藝有別于其他品牌。其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，這每個細小的網孔里都存有少量機油,活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁(日韓系車氣缸加工工藝)的潤滑性能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。網狀形氣缸壁比平面氣缸壁存油量要多，機油消耗量也就會大一些。 第二，德系車的活塞環韌性很好，張力的程度弱于日系車。這樣的匹配自然也減少了活塞環上下運行對氣缸壁造成的磨耗，所以德系車在行駛了幾十萬公里后，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比日韓系車小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀況。在保證最低磨損的情況下，自然活塞和氣缸之間的間隙會比其他品牌稍大，間隙大，串機油、燒機油概率就高。 第三，德系車發動機壓縮比較高。由于德系車發動機追求高功率，壓縮比就會較日韓系車高。高壓縮比注定了發動機缸內溫度也較高，而較高的溫度會讓發動機機油更易損耗。這種情況在渦輪增壓發動機上尤為突出。 說到這里，再來講講燒機油有什么危害？ 工作人員認為，主要有兩點，一是廢機油，而是會堵三元（查成交價|參配|優惠政策）催化器，對其他的機構件，如果機油進去多一點，比如說會導致其他的問題，像環卡這種機會反而會小。所以要直接說它的危害的話，更主要的還是說廢油，燒機油本身就廢油，別的我覺得沒有太多的危害。（另外一般來講，燒機油的時候，動力會強一些，漏氣也少了。） 要說損壞的話，最大的是三元催化器。因為這里面有很多的稀有金屬，一旦沒有完全燃燒的東西附著在上面，它漸漸就會失去反應效果，就不會再起反應了。一般檢測尾氣肯定是不合格的，我們一般叫“中毒”，也就是失效。但也不能說三元催化器損壞了就是燒機油，這里面是沒有必然的因果關系，因為三元催化器損壞有很多原因，處理本身的產品質量之外，像所用燃油的品質、駕駛習慣和行駛路況、環境等等都有一定的關系。

因為他是德國汽車，如不燒機油，他就是日產了。或者本田了。大眾的帶T的發動機，都燒機油，通病