汽車發動機的核心技術是什么？

法拉利的發動機是自然吸氣發動機，并沒有渦輪增壓！現在汽車發動機的核心技術就是電控燃油多點噴射技術了，這也所現在所有轎車的共同點，這也就是捷達（查成交價|參配|優惠政策）的發動機和法拉利共同點！但兩款車的不同點就是，捷達只是1.6升直列4缸單頂置凸輪軸8氣門的發動機，這款發動機屬于技術比較老的發動機了，除了剛才提到的多點電噴技術之外，沒有什么別的技術了，最大功率僅僅為70kw（95馬力），和其它品牌的1.6升發動機相比較，這款發動機的動力算是比較弱了！但法拉利就不同了，就拿現在的法拉利F430（查成交價|參配|優惠政策）來說，f430采用的是4.3升雙頂置凸輪軸32氣門v8發動機，該發動機為每缸4氣門結構，并帶有可變氣門正時這一現在廣泛應用的新技術，使該車最大功率達到了360kw（490馬力），0-100km/h加速時間只有4.0秒，f430相比捷達的發動機排量大得多，而且多了4個氣缸，相當于多了1臺發動機，氣門數也多了4倍，而f430僅僅只屬于法拉利的入門級跑車，如果換作是法拉利enzo或者是599gtb的話，都是6.0升v12缸的發動機，排量更大，氣缸也更多，馬力也更大，綜合性能也更強。最后總結一下，捷達和法拉利只有1個共同點就是發動機的核心技術是電控燃油多點噴射技術，這也是其它車所具備的，但這兩款車由于不是一個級別和技術層次的產品，所以性能差別是巨大的。

區別太多了。不過捷達車型注重經濟性，法拉力車注重動力性。

不論是配氣方式、進氣、排氣、增壓、燃料催化方式方法的技術差異，轉速與壓縮比的協調、點火頻率與能量的提升、多缸多段工作匹配、傳動輸出方式的改進，所有的技術提升只為了一個核心目標——消耗最少能量、輸出最大功率！不論任何知名廠家，都有各自的技術優勢，百年企業法拉利的技術積淀不容忽視！