請教前后軸動力分配的問題？
stevenchen11
2019-03-25 11:38:00
前陣試駕了H95座豪華版，從屏幕上調出動力分配圖發現，無論四驅放在在AUTO還在4L還是別的模式上，前軸動力分配都是0-100%動態變化的，放在4L按后鎖鎖定，雪地模式，泥地模式都試過了，前后軸都不是50:50鎖定，沒試過低配版，聽說低配版的四驅放在4H時中差可以鎖定。這樣看來H9的豪華版是不是和撼路者（查成交價|參配|優惠政策）一樣，中差不能鎖定，前后軸動力隨時分配。但據說撼路者四驅放在巖石模式時中后差是能全部鎖死的。H9和撼路者的四驅是一樣的，沒試過撼路者不知道撼路者在4L時是不是真的能中差鎖止，特請教大家。
5個回答
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你去看看3組滑輪就知道鎖不鎖了。這種電控耦合器工作時，要獲取很多參數的，如：油門開度，轉向角，輪速，輪速綜合差，工作模式等。
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最簡單的驗證辦法，就是你在水泥地掛4L試試轉彎，如果你覺得吃力，證明是有壓緊的我估計，這套系統無論何時何地，都不會給你自己一直控制四驅的機會，一直在監控打滑情況并且做出干預，好像你說在爬坡的時候，有時候它會把前軸弄成60的動力，足以證明這套系統在它覺得需要的時候，是會自己控制動力分配的，畢竟爬坡的時候，大部分動力都應該在后軸
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其實非也我個人認為所謂豪華的全地形反饋系統，只是電腦幫你多存了幾個預定參數，給你方便選擇用（比如變速箱檔位，油門靈敏等等）而實際上，這套TOD的硬件應該是沒有任何區別的，還有一個問題就是，這個中差的反應速度，遠遠快于你那個中控屏的變化速度，可以說是分分秒秒在變化，你未必能掌握最真實的動力情況，可以試試在平地泥地，看看車輛前后扭矩的管理情況還有最關鍵的，你不知道低配是否就像你想的一樣，是一直5050，我個人覺得這套系統基本就是全自動的在調節，幾乎不會給你5050的時候，主動權并不在駕駛者手里
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極品五筆 2019-03-25 12:35:21
請看原文：“綜合來說，H9中/高配的全地形控制系統和低配的四驅模式選擇相比，最明顯的優勢就是全地形控制系統的沙地和泥地模式可以在40KM/H和大角度轉向時不會被關閉，其他并沒有太大意義上的優勢，基本可以說4H就可以基本達到全地形反饋中多出的雪地/泥地模式功能。”結合這篇文章豪華版雪地模式和泥地模式沒有速度和大角度轉向的限制，而低配的4H和4L卻有限制，是不是可以推測豪華版在任何時候多片離合器都不會完全壓緊（實際觀察也是如此），而低配的可以完全壓緊，（平時用AUTO模式基本接近豪華版的auto,雪地,泥地模式，遇到特殊地形時又可以4H鎖定中差,脫困時更是可以4H,4L同時鎖定)如果這樣的話豈不是低配版的四驅比豪華版的四驅更好,迷惑中 -
sharnhorst，你好，你不是有個精英版的嗎，能不能試試4H和4L時動力分配是不是50:50鎖定，謝謝
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