一般的汽車排氣管可以改裝到旁邊嗎？

可以，但是因為排氣管溫度很高容易造成燙傷傷害，所以排氣管口不能對著人。改裝車有一定的限制排氣管，發動機排量和功率不能超標。涂裝方面，主色調不能變，如果變得話要到車管局重新注冊，所謂主色調規范上說的是90%車體顏色。懸吊方面，車輛大包圍下沿不得低過輪胎軸 5cm。 發動機，私自更換發動機違法，若要更換需車管局重新登記發動機號，手續麻煩。內裝，外裝方面限制不大。 動力系統改裝，需要到認證廠商（查成交價|參配|優惠政策）去改裝，比如ABT動力系統包括發動機，強化進排氣系統，傳動系統等。有改車廠認證可以改裝。

可以的，但是因為排氣管溫度高很容易燙傷別人或自己，還有就是排氣管口不能對著路人。

首先恭喜陳Sir奪得全國拉力賽上海站N組和全場總冠軍。上兩期我們已經為大家作了一個關于如何成為賽車手的專題，得到大量讀者的回應，看來這種選題還是比較受歡迎的。這期我們準備從另外一個方向去探討，研究一下如何進行賽車改裝。 大家好，前兩天威迅公司為我的富士賽 車改裝了排氣管，其間我們暢談了相關的問題，發現其中大有文章，而且很值得與車迷朋友和讀者共同分享，因此現在我們來談談關于賽車排氣管的改裝。 改裝賽車排氣管必須從頭到尾進行，如果方法正確和處理得當，馬力輸出可以提高整整5匹。但是還要分為場地賽車改裝和拉力賽車改裝，由于拉力賽規定賽車的最高分貝不得超過105，因此需要留尾鼓，如果是渦輪增壓賽車則由于本身的噪音不大所以不采用消聲器。同時，由于需要提高排氣順暢程度，取消了催化裝置，這也是與民用車最大的不同之一，因為民用車需要符合環保規定。 拉力賽車的排氣管需要留用中鼓，原因是拉力賽車需要更大的低轉扭矩輸出，而不僅僅是單純的追求高馬力，留用中鼓可以增加排氣時的回氣作用，提高壓力，從而達到提高低轉扭矩的目的。與此同時，拉力賽車的排氣管口徑也不能太大，這樣將同樣導致回氣壓力不夠，損失低轉扭矩；但當然也不可以太細，這樣將不利于廢氣的順暢排出。 與之相反的是，場地賽車由于對馬力要求很高，而且發動機幾乎全程保持高轉數，所以對低轉扭矩輸出沒有太大的要求，這樣的結果導致場地賽車的排氣管改裝也與拉力賽車有很大的不同。場地賽車的排氣管從發動機出來后沒有分道，完全直出，中間盡量減少轉彎，也不需要中鼓、尾鼓、催化等裝置，而且由于沒有噪音要求，因此也會取消消聲器，這樣廢氣只受到很少的阻隔，可盡快排出。 以前不少賽車將排氣管縮短到車身旁邊排出，這樣由于行程短了，排氣將更加快速。場地賽車如果以高轉數比賽為要求，則出氣口徑盡量增大，但不能盲目增大，各個排量的組別有自己的上限。 另外，我們常常能看到賽車排氣管在比賽中收油門時會著火，這是由于廢氣中燃油沒有燃燒充分，在排出時繼續燃燒，這樣的情況其實對馬力輸出不利，但這是發動機的問題，與排氣管無關。 好了，排氣管的問題先談到這里，下期再見。

交通法,不容須