請教一個問題，關于718？

不是斯巴魯的。斯巴魯排量1998，壓縮比10.6；7181988，壓縮比9.5。很明顯保時捷是運動高轉發動機，需要故意的減少壓縮比，曲軸箱受不了，會爆缸的。這個對比一下寶馬320和328就知道了，大功率的小壓縮比，高輸出的時候安全，但沒有高壓縮比省油。說多了，我又不是講課斯巴魯的H4要小得多，因為要裝前橋上，還要給四驅用。動力弱一些，轉速不高，配合4驅，家用運動都合適。718的很大很大，你看那個屁股寬的，里面一臺很大很扁的H4。壞處是太大了，裝不到前面，不能給Macan（查成交價|參配|優惠政策）用。好處是，很強大的動力，高轉高輸出，賽車使用。還有，對比一下2.0和2.5的數據，都是6500rpm的最大功比，看來和寶馬一樣，都是改了下缸徑和活塞，加了VTG就變S了，差價20W賺的太便宜了。也許是2.0賺得太多了。

718和s用的是斯巴魯的發動機，和保時捷聯合開發的，效率還是很高的。macan一定要買s以上，才是保時捷自己的發動機

來個文章鏈接看看，上次4s做車主活動技術部說是保時捷自己研發的，他們本來就有自己的中置四缸機技術為什么要和別的廠家合作，我根據你的說法去搜了搜，完全沒有任何關于保時捷和斯巴魯合作研發發動機的文章

水平對置當然是保時捷自己的，你買2t的macan的話，那真是太傻了，就一換馬甲的q5。pdk肯定很很很很好用

2.0確實是保時捷自己的，大眾的是直列的。PDK的雙離合和大眾的原理上一樣，但結構上不一樣。大眾的問題是沒有考慮到中國的實際情況，中國堵車，紅綠燈太多，老是在1-2-3檔來回，變速箱散熱不好，離合片都燒藍了PDK加強了散熱，更像自動變速箱，很大的個頭，換擋能力強，地板油7-2檔，但我還是建議不要老是開慢車。