大膽假設，小心求證：如果純電續航縮水到60公里，你會買單嗎？

國內大部分插混搭載的電量都在9-13度之間，純電續航都在50-70之間，相比之下，Velite518度的電池容量，116公里的超長續航，不可謂不厚道。但大電量長續航并不是沒有代價的。首先為人詬病的是尷尬的后排空間。為了塞下這18度電的巨型電池組，GM的工程師可謂挖空了心思，制作出了T型電池，初代產品沃藍達（查成交價|參配|優惠政策）直接做成了4座車國內上市的VELITE5雖然勉強稱之為5座，但大家都知道，中間的位置僅僅能應急用。其次是售價。目前動力電池是新能源車的主要成本構成之一。按照最新的電池成本，即使是國產車型，每度電的成本也要到1500，意味著這18度電的成本在2.7萬元，平攤上企業的合理利潤，估計最終轉嫁到消費者手中，價格約為4萬元，以這輛車宣稱的116公里續航計算，相當于每公里續航成本為344元。（拍腦袋的，若有專家可以補充一下）接下來是車重。按照V5搭載的LG三元鋰電池能量密度計算，主流的三元鋰電池能量密度為170瓦時/公斤，也就是說僅電池組的重量約為105KG，同樣按照這輛車宣稱的116公里續航計算，意味著每公里續航的電池重量約為0.9KG那么以增加成本、車重，犧牲空間為代價獲得的116公里純電續航，對于中國的城鎮居民而言，是否如美國居民一樣重要呢?可以參考一下2015年調查的這組數據以距離最長的北京為例，單程平均路程19.2公里，往返距離約為38.4公里。不過考慮到插混在北京無法獲得免搖號政策，還是主戰場上海的數據比較有參考價值，往返距離為38公里不到，那么任何一輛工況純電里程在50公里左右的國產插混，即可滿足每天的通勤0油耗需求。說到這里，也許有車友會認為，更大的電池意味著更低的充電頻次，續航116公里，即使一天跑50公里，我可以做到隔天充電，但這對于只有固定充電樁才有資格申請虎牌的上海車友來說，這點便利真的算不上什么。那么大膽假設一下，假設GM推出一輛純電續航更短，但空間更大，價格更低，重量更輕的V5，大家會買單嗎?