GLK動感型7萬公里，故障燈亮、機頭抖動、還有呼呼的聲音？

14年7萬公里，前傳動軸不會有事（時間與公里數還少），也不會是發動機機腳（橡膠老化）。這兩項，發動機故障燈也不會亮。

描述的太簡單，而且發動機燈亮涉及很多方面，燃油系統、點火系統……，是260還是300？這兩發動機差別很大的，先電腦檢測故障碼。

引來百度文章一篇，關鍵要看故障碼，咱們只能討論討論。一輛行駛里程約6萬km，搭載M272發動機的2010年北京奔馳GLK300運動型多功能車。用戶反映：該車發動機故障燈亮。檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元，發現故障碼0746----氣缸列1混合氣過濃和0750----氣缸列2混合氣過濃。故障碼的解釋表明故障出現時噴入氣缸的燃油過多，混合氣在缸內沒有完全燃燒，在排氣管處被氧傳感器偵測出異常。由于兩列氣缸同時出現相同的故障現象，所以基本可以排除機械部件的問題，故障原因集中在噴油控制上。為保證發動機的工作效率，發動機控制單元要將過量空氣系數α控制在接近1的范圍內。為此，發動機控制單元要根據空氣流量、發動機負荷、冷卻液溫度及氧傳感器信號來控制噴油量。三元催化器上游的氧傳感器對排氣中的氧含量做出反應，并將相應的信號反饋給發動機控制單元。然后發動機控制單元通過調節噴油脈寬來控制混合氣的濃度向α=1的方向變化。當混合氣較稀時，氧傳感器電壓下降，發動機控制單元自動增加噴油量；反之，當混合氣較濃時，氧傳感器電壓升高，發動機控制單元自動減少噴油量。增加或減少的噴油量稱為噴油修正量，而噴油修正量中變化較慢的那部分將被發動機控制單元所記憶，稱為自適應值。當自適應值在怠速時超出±4.5%，或在部分負荷時超出±30%，系統將停止噴油修正，并產生故障碼。