鋒蘭達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)是進(jìn)口的嗎

鋒蘭達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)不是進(jìn)口的。這輛車用的發(fā)動(dòng)機(jī)是國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在江北新區(qū)沿山大道瑞越廣汽豐田有活動(dòng)，可以去店里試乘試駕體驗(yàn)看看。

豐蘭達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)不是進(jìn)口的。這輛車用的發(fā)動(dòng)機(jī)是國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在江北新區(qū)沿山大道瑞越廣汽豐田有活動(dòng)，可以去店里試乘試駕體驗(yàn)看看。

豐蘭達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)不是進(jìn)口的。這輛車用的發(fā)動(dòng)機(jī)是國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。 風(fēng)蘭達(dá)是廣汽豐田在中國組裝生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為M20C，主要用于新款C-HR和凱美瑞2.0L車型。 豐田M20C采用模塊化設(shè)計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率131kW，峰值扭矩207N.m，排量2.0L，缸徑行程比設(shè)定為1:1.2。壓縮比為13:1；進(jìn)排氣門41夾角等模塊化設(shè)計(jì)。為了實(shí)現(xiàn)更高的熱效率，豐田M20C發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸缸徑*沖程改為80.597.6(mm)的長(zhǎng)沖程設(shè)置，并采用13:1的高壓縮比，降低了油耗和排放。 新廣汽豐田C-HR和凱美瑞2.0L車型使用M20C發(fā)動(dòng)機(jī)。豐田M20C混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以名正言順的抬高或降低整車系統(tǒng)的定位，讓混動(dòng)車型成為更多普通消費(fèi)者的選擇。 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是將其他形式的能量轉(zhuǎn)化為另一種能量，通常是化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器。發(fā)動(dòng)機(jī)是一整套動(dòng)力輸出設(shè)備，包括傳動(dòng)齒輪、發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)軸。發(fā)動(dòng)機(jī)雖然只是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分，但卻是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部分。