關于滑行油耗問題。？

把以前的有類似的回帖發一次，供大家參考，個人所見，知識有限，不合理的地方勿扔石頭。各位，這應該不是車子的問題，個人認為這是發動機的ECU的程序做的動作，就出來與大家共同討論，大家應該知道多點電噴發動機為了節油有一個減速斷油程序，以前為了了解這輛車的特性查了很多的資料，才知這款發動機它的減速斷油點在1200轉左右，就是說當發動機轉速高于1200轉的以上轉速時這時松開油門發動機停止供油，車輛靠車子的慣性通過輪子帶動連軸器，再帶動變速箱，再帶動發動機，發動機再通過皮帶帶動油泵，空調等等，維護車輛各系統正常運行，當轉速一旦低于1200轉時，這時ECU指令，開始供油，發動機又正常噴油工作，這個可以從瞬時油耗表中可以看出，一般為0，我試過很多次，當下坡時，掛上三檔或四檔，當轉速大于1200時，松開油門，瞬時油耗為零，當下坡給束時，轉速低于1200轉，這時你就是不加油門，發動機也會自動供油，所以我每次上山先快速沖坡，到山頂后再掛三檔或四檔下山，瞬時油耗為零，就是帶剎車時，也看轉速表盡量不要低于1200轉，這樣一直到山下，瞬時油耗一直為零，以達到省油的目的，看了上面各位的疑問我也遇到過，可能是在平路，加速到60后松開油門，由于不是下坡，車輛沒有足夠的慣性帶著車輛走的很快，車速很就掉下來，本來松開油門時發動機轉速可能在2000轉，這時ECU程序斷油，車輛靠慣性行駛，但由于掉速很快，很快就低于1200轉，速度慢了下來，這時還沒加油門。ECU又指令供油，發動機又重新運轉，車輛又前沖一下，感覺車子就是一沖一沖的，由于H5車子太重，這種現象被放大以為車子抖動，如果在夏天開空調時這種現象更劇烈，對這種情況我一般是在平路上當轉速低于1500轉我就加油，要么掛空檔，如是下大坡我就一直三檔或四檔踩剎車控制車速，這樣又省油，又不至于一沖一沖的很難受，以上是個人的感想，與大家共商（查成交價|參配|優惠政策）討

解釋的在理。車在空擋怠速滑行，入檔操作，和直接的升檔或降檔，完全不太一樣，稍不注意就挫車。至于說說省油，誰也不是，100公里甚至500公里的長下坡，從青藏高原一直放下來。具體省不省，能省多少水也說不清楚。大車其實也很少空擋滑行的，但是即便是帶檔滑行，也會剎車過熱，也是沒辦法的事情，要么是路況不熟悉，比如突然的長陡坡，或者連續的彎路，車重，什么剎車也扛不住啊，最終剎車過熱，徹底失控。

你的H5是汽油的還是柴油的，1200轉斷油臨界點是哪里的資料描述的？我以前的奇瑞汽車是1300轉為斷油臨界點。

嚴重頂你這個問題大家討論著玩還是可以的，實際操作時還是帶檔滑行為妙：1.確可縮短剎車距離。2，熄火后方向盤（大家都懂）。我是好學生，我師父教我帶檔滑行我就一直照做（我師父是70年代的川藏汽車兵）。至于節油與否，不必糾結，與安全相比，答案立現

我的理解，空擋滑行省油不安全，帶擋運行費油安全，一般坡最好是帶擋踩下離合器滑行，但下陡坡不能這樣，剎車片耐不住，只能低速檔慢慢來。

為了安全說出來的，然后不明真相的群眾跟風。發動機出了熄火，沒有比怠速更省油的了。有人說過帶擋滑行噴油嘴不噴油，這就更是無稽之談了，發動機工不工作，是不是被車輪推著走都感覺不出來嗎？

所有的討論到此為止。請不要再回復，或者發表意見。各位自己的車自己做主，不要照貓畫虎，也不必只偏聽一方的；新司機或老司機，老祖也好，嫩祖也行，自己想想就明白了。。。謝謝。