論品牌價(jià)值 偽豪華或二線豪華 拿什么依據(jù)定位的？

先不說是不是豪華品牌，咱先看看奢華級(jí)別，并思考幾個(gè)問題：1、像RR賓利為什么最小的車也是中大型車？2、RR賓利為什么只用縱置平臺(tái)，而且動(dòng)力毫不含糊？3、為什么奢華級(jí)的車清一色內(nèi)飾采用縫線而不是搪塑？4、用料方面為什么要那么考究？豪華品牌的車型，配置應(yīng)該離奢華級(jí)近一些，而不是遠(yuǎn)一些。好了，現(xiàn)在回頭看看凱迪拉克：最小的車就是ATS，B級(jí)車；縱橫置平臺(tái)車型都有，縱置占多數(shù)，目前最低動(dòng)力也是2.0T250馬力；無一例外都是內(nèi)飾縫線工藝；用料以最低價(jià)的ATS為例，鮑魚卡鉗、pvb玻璃都是標(biāo)配，而且注重隔音降噪和環(huán)保材料的使用，比如主動(dòng)降噪系統(tǒng)和lasd液態(tài)隔音墊。那么，再把同樣的問題放在BBA上比較呢？可以說，ATSL上的有些東西BBA同級(jí)甚至高一級(jí)的車型也沒有標(biāo)配。這樣一分析好像就清晰了很多，至于價(jià)格，國產(chǎn)化就應(yīng)該便宜，有些品牌國產(chǎn)化后價(jià)格不降只能說明廠家想多賺錢。

另外，像pvb玻璃介紹、lasd液態(tài)隔音墊，這些不是表面上一眼能看出來的，僅玻璃成本就很高了，黑心棉和瀝青阻尼板凱迪拉克不用，但奧迪在用，對(duì)得起豪華品牌嗎？再說品牌認(rèn)知這事，我90年代就坐伍德，可現(xiàn)在很多人都不認(rèn)識(shí)115年歷史的凱迪拉克，不能說明我多見多識(shí)廣，但能說那些人對(duì)車沒什么見識(shí)。

凱迪拉克品牌在五六十年代是超豪華的代表，加長(zhǎng)款凱迪拉克大多是9米左右，絕對(duì)是總統(tǒng)級(jí)別。可凱迪拉克基本是本國人買，成就美國豪華品牌，在美國售價(jià)比bba還高，還有別克在美國也是豪牌，可現(xiàn)在和bba比那真差遠(yuǎn)了，一個(gè)豪華品牌首先要造出D級(jí)頂級(jí)車，像S7系這樣，不是說凱迪拉克造不出這樣的車，就怕定價(jià)后沒市場(chǎng)

不錯(cuò)，把看的見的寫上了。不過有些人想法不一樣，你再好也只不過是輛凱迪拉克，奔馳再差也是奔馳。LV一萬元一個(gè)包還是人造革，我國產(chǎn)三千元一個(gè)包鹿皮都用上了，我只能說我包質(zhì)量比你LV好，說個(gè)玩笑，車買了自己喜歡就好，有些人發(fā)無聊的問題就是要人去回復(fù)，他掙積分。

偽豪華是因?yàn)殇N量不好，我才知道在中國誰的銷量好誰就是豪華！所以連大眾都加價(jià)！凱迪只是中國市場(chǎng)開發(fā)晚了！況且，這么高的性價(jià)比還不好嗎？等到和BBA一樣的知名度了價(jià)格要高好幾萬

相當(dāng)一部分ats車主在勸觀望者不要買它，第一原因就是不想ats變街車。我今天已經(jīng)勸很多身邊人該買奧迪買奧迪，該買邁騰買邁騰，路上ats多了你個(gè)性體現(xiàn)不出來加速體現(xiàn)不出來不就沒勁了么

LV的用料成本比鹿皮高技術(shù)含量也高啊，內(nèi)層是alcantara的。豪華與否首選體現(xiàn)在用料上，比如紅木家具、純金什么什么……

首先要明確一線二線三線的劃分不是以好壞劃分的。三線不一定比一線差，這樣劃分很大成分是從銷量來劃分的。要說凱迪拉克銷量差，這個(gè)與中美以前的關(guān)系緊張等政治原因造成的，在國內(nèi)市場(chǎng)占有率小，讓一部分德系車沾了便宜。凱迪拉克在890年代可了不得。現(xiàn)在的9000后很多都不認(rèn)識(shí)這個(gè)牌子，