麥弗遜式獨立懸架和多連桿哪個好

雖然按照懸架的檔次和復雜程度以及用料來排名的話，多連桿是最好的，其次是雙叉臂再其次是麥弗遜，雖然檔次可以這樣劃分，但世界上的事物都是有利有弊的，這三種懸架之所以能在各種車型上大量存在當然有著各自的性能優點。

麥弗遜式獨立懸架比多連桿式懸架好。國產奔馳E級前后懸架全部采用多連桿式獨立懸架。與麥弗遜式獨立懸架相比，多連桿式獨立懸架成本更高，更復雜，占用空間更大，從而導致操控感比麥弗遜式獨立懸架更強。多連桿式獨立懸架的舒適性是所有懸架中最好的。顧名思義，多連桿懸架需要各種連桿配置(一般是三連桿、四連桿、五連桿)，才能實現雙橫臂懸架的所有性能。然后基于雙橫臂，在連接軸的約束下，輪胎上下運動時可以改變前束角。優點：對彎道的適應能力更強。如果采用前驅車的前懸架，可以相應減少轉向不足，給人以精準轉向的感覺；如果用在后懸架上，可以在轉向和傾斜的作用下改變后輪的前束角，從而達到舒適無延遲控制的目的。缺點：多連桿式懸掛也需要占用更多的空間，多連桿式懸掛的制造成本和研發成本最高。麥弗遜懸架是目前很多車的常見配置。它一般由三部分組成：螺旋彈簧、減震器和A形下擺臂。有些車還會在此基礎上增加傾斜桿。普通車一般前面都有麥弗遜。優點：結構比較簡單，占用空間少，發動機橫向布置的汽車系統因為不占體積，所以最方便實用。并且由于其良好的操控性能，使用廣泛，經久不衰。缺點：穩定性差，防側傾和剎車點頭功能弱。增加穩定桿后，有所緩解，但不能從源頭上解決問題。耐用性不高，減震器容易漏油，需要定期拆卸更換。