如果718換上911的發(fā)動機(jī)，哪個圈速更快？
藍(lán)冰87
2019-03-27 02:26:00
傻子都知道，911比718高一個級別，這里先安慰一下911車主，這點從發(fā)動機(jī)排量就可以看出端倪。但是，如果718換上911的心臟呢?哪個圈速更快?這里不得不提到發(fā)動機(jī)中置和后置的區(qū)別。中置優(yōu)點：目前超跑多采用中置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動型式，一般轎車上很難看到MR設(shè)計。MR的顯著特點就是將車輛中慣性最大的沉重發(fā)動機(jī)置于車體的中央，這是使MR車獲得最佳運動性能的最主要保證，因為MR車的車體重量分布幾近理想平衡。MR車方向靈敏準(zhǔn)確，剎車時不會出現(xiàn)頭沉尾翹的現(xiàn)象。缺點：中置發(fā)動機(jī)的車型有一個先天毛病——直線穩(wěn)定性較差。為解決這一問題，所有的MR車后輪的尺寸均較前輪大，從而有效地解決了上述先天缺陷。第二個缺點是車廂太窄，一般只有兩座位。另外，由于駕乘人員離發(fā)動機(jī)太近，因此噪聲較大。但是，只追求汽車駕馭性能的人們，是不會在乎這些的，甚至一些人更愿意聽到發(fā)動機(jī)咆哮的轟鳴聲。后置優(yōu)點：結(jié)構(gòu)緊湊，沒有沉重的傳動軸，也沒有復(fù)雜的前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動結(jié)構(gòu)。缺點：采用這種方式的汽車并沒有什么絕對的優(yōu)勢，相反，由于大部分中心都在后面，在過彎時極容易發(fā)生甩尾現(xiàn)象。解決后置發(fā)動機(jī)影響行駛穩(wěn)定性的唯一途徑就是盡量取得前后比重45:55的黃金比例，否則無論是在競爭激烈的市場上還是賽道上，都很難超越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）優(yōu)勢明顯的中置發(fā)動機(jī)。毫無疑問賽道攻彎而言，中置比后置更有優(yōu)勢，這也是絕大多數(shù)超跑實用MR的原因，法拉利、蘭博基尼、布加迪、柯尼塞格、帕加尼全部是中置發(fā)動機(jī)!只有911還堅守后置后驅(qū)!大名鼎鼎的918呢?竟然也是中置發(fā)動機(jī)!因此可以得出結(jié)論：718如果換上911一樣的發(fā)動機(jī)，圈速一定會比911更優(yōu)異!那么問題來了：為什么911不像他大哥918以及其它超跑那樣也采用MR布局呢?
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kleyinbbq 2019-03-27 04:55:32
你還是沒明白，911是具有歷史傳承意義的經(jīng)典跑車，性能固然重要，但就算中置在某種程度上略有優(yōu)勢，也完全不足以支撐其徹底改變自己的發(fā)動機(jī)布局方式。很多東西講究的是一個平衡和整體，買911的客戶不一定都會選擇兩座的中置跑車，沒人說中置比后置差，但是改中置需要付出其他代價，廠家和客戶群體想要的都不只是攻彎能力和圈速這么簡單，你想得太簡單了。 -
你覺得換個胎從psc2換到p0tr在北環(huán)這種7分的賽道就是只差一點？你懂模擬圈速？你要懂也不可能逼逼前面那些話。說你鍵盤俠都抬舉你了，所以懶得搭理你還來勁了。一邊呆著去
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共地要經(jīng) 2019-03-27 04:30:58
哎，沒錢，這些都是浮云，等小P小MINI版啪軍出來！(*^__^*)嘻嘻估計頂配100以內(nèi)，這個可以考慮買個！ -
machao198561 2019-03-27 04:27:54
新3T發(fā)動機(jī)，保時捷官方說放不進(jìn)去。或者有些別的問題，所以才放個4缸機(jī)進(jìn)去。保時捷黑科技(*^__^*)嘻嘻 -
mgjxhz 2019-03-27 04:00:22
我個人覺得911是為了保留兩門四座公路賽車的幾十年經(jīng)典情懷堅持的后置后驅(qū)，就像頭燈之前跑偏到水滴狀又被吐槽改回來經(jīng)典圓燈一樣。。。后置后驅(qū)四座考慮到了一定的日常通勤實用。牛馬這些基本都是兩門兩座無后排純粹的超跑不考慮太多實用所以選擇MR。還有一點很重要的，半個多世紀(jì)911在RR層面的技術(shù)沉淀已經(jīng)很成熟，并且越來越深厚，實際賽事反饋也很好，MR、RR只是手段，并不能直接決定一個車的優(yōu)劣，911換成MR也不一定比RR會更好。 -
所以就你這水平，還指望你能懂rr特有的trailbrake入彎，利用重心轉(zhuǎn)移抑制under和保持彎心動平衡，再重心轉(zhuǎn)移利用rr的traction優(yōu)勢全油門出彎是rr對比mr多么屌的布局優(yōu)勢么？怎么說你不懂還不樂意？你要懂能說得出之前你說的那么多小白言論？而且提到918是樓主之前順帶說新小牛快過918，我只是給他說小牛為啥那么快罷了，跟主題的mrrr布局有啥關(guān)系？你就高潮了？神話什么了？我說的都是事實，p0tr和psc2差距就在那放的，918圈速和小牛圈速也在那放的，自己沒腦子不會算？況且我還沒說918的模擬圈速，還是另一個車友說的，神話什么了？你高潮什么？你懂什么？
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不過gfgffjoeo39 2019-03-27 03:20:20
你咋說的這么對那。看過閆闖試駕911CarreraS的視頻說過一句話。大概是：在北京跑山的圈子里，即便是大牛、小牛、F12、458想要在北京的山道里追上一臺911那真的是一件很難的事情。可見911在彎道循跡性相當(dāng)?shù)膹?qiáng)。 -
好君 2019-03-27 02:53:09
你說得對中置比后置是有優(yōu)勢的。而最好的理論布局則是2門2座，中置四驅(qū)，前后雙叉臂，四輪轉(zhuǎn)向，空氣懸掛電磁避震器，主動式方向盤電子助力，6缸以上發(fā)動機(jī)單缸0.5等比缸體，水平對置，如果把911發(fā)動機(jī)裝到718上肯定是718跑的比911快。不過這里面有個問題，就是起步扭矩和車身自重的比例系數(shù)，這個起步快的理論是要建立在不打滑情況下的，四驅(qū)的車起步是要比兩驅(qū)快的，但前提是在抓地力極限點上，還有個問題為什么不把911發(fā)動機(jī)裝進(jìn)718因為裝進(jìn)去了718就是911了還衍生出的問題就是為什么不把911做成中置發(fā)動機(jī)。也許911就想做成后置四座車，再或者有了四驅(qū)其實中置還是后置差別不大了
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