馬自達轉子發(fā)動機的壽命

“1.3L排量，3.0動力，5.0油耗”，小排量，強動力，高油耗，性感的發(fā)動機聲音，極高的油耗，基本上就是轉子發(fā)動機的直接寫照。馬自達可以說是一個執(zhí)著的企業(yè)。在轉子發(fā)動機領域已經悄悄研究了很多年。當時，許多制造商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）從事轉子發(fā)動機的生產，但馬自達最終被拋在后面。最后，隨著RX-8的停產，旋翼發(fā)動機沉寂了幾年。最近，馬自達不得不做一些事情。旋轉發(fā)動機是德國人菲加斯汪克爾發(fā)明的。轉子發(fā)動機利用三角轉子的旋轉運動來調節(jié)壓縮和排放，與傳統(tǒng)的往復活塞式發(fā)動機的直線運動有很大的不同。旋轉發(fā)動機的轉子每轉做三次功。與大多數(shù)發(fā)動機相比，它具有更高的馬力體積比。由于轉子發(fā)動機的軸向旋轉特性，不需要精確的曲軸平衡就可以達到較高的轉速。整個發(fā)動機只有兩個運動部件，所以相對于大多數(shù)四沖程發(fā)動機，結構簡化，出現(xiàn)故障的可能性小。除了上述優(yōu)點外，轉子發(fā)動機的優(yōu)點還包括體積小、重量輕、重心低、振動小。轉子燃燒不充分，影響油耗高，污染嚴重。徑向密封總是與缸體線接觸，并且徑向密封與缸體的接觸位置總是在變化。因此，三個燃燒室沒有完全隔離(密封)，徑向密封磨損很快。發(fā)動機使用一段時間后，由于油封材料的磨損，容易造成漏氣，進一步增加油耗和污染。而且由于磨損嚴重，需要經常維護，國內很少有人會修轉子發(fā)動機。馬自達的轉子發(fā)動機壽命還是相當長的：1。馬自達的轉子發(fā)動機具有結構簡單、體積小、轉動平穩(wěn)等特點，很快引起了各大汽車公司的興趣，并獲得了轉子發(fā)動機的制造授權。馬自達轉子發(fā)動機回歸，使用壽命更長，油耗更低；2.轉子發(fā)動機是由NSU公司的工程師Philip Wankel發(fā)明的。轉子發(fā)動機采用三角形轉子來調節(jié)壓縮和排放，與傳統(tǒng)的往復活塞式發(fā)動機的直線運動有很大的不同。3.轉子發(fā)動機誕生于上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）中葉，隨后馬自達在60年代末對轉子發(fā)動機進行了研究和改進。當時，馬自達有許多帶轉子發(fā)動機的外部發(fā)動機。也許朋友會說，馬自達目前還沒有這種車用引擎，馬自達正在研制。我認為馬自達的柔性轉子混合動力發(fā)動機技術不簡單。它不僅可以用來給車輛發(fā)電，還可以驅動車輛行駛。4.旋轉發(fā)動機利用三角轉子的旋轉運動來調節(jié)壓縮和排氣，這與傳統(tǒng)的往復活塞式發(fā)動機的直線運動有很大的不同。三角形轉子將氣缸分成三個獨立的空間，分別完成進氣、壓縮、做功和排氣。一旦三角轉子旋轉一周，發(fā)動機點火做功三次。發(fā)動機三次點火做功，其輸出軸轉速是轉子轉速的三倍，與往復式發(fā)動機活塞和曲軸的運動關系完全不同，是1:1。當然，連接到轉子發(fā)動機的發(fā)電機的輸出功率也會隨著轉子發(fā)動機的更高速度而增加。