本田的2.0T發動機比豐田的2.0T發動機好嗎？

本田的2.0T發動機和豐田的2.0T發動機哪個好？講真，同一個高科技發動機陣營的兩個發動機各有所長，因為采用的技術不一樣。所以總的結論是：本田2.0T更注重高性能；豐田2.0T更注重綜合性能的統一。所以孰優孰劣，看個人喜好！本田2.0T發動機主要采用可變氣門正時技術和氣門升程控制技術。對本田發動機的研究不僅執著，而且善于另辟蹊徑。本田的VVT發動機技術是最先進的企業，而著名的i-VTEC技術是本田的看家本領。本田首次在冠道（查成交價|參配|優惠政策）上搭載2.0T發動機，最大功率200Kw，272ps，最大扭矩370Nm，最大扭矩轉速范圍2200 rpm-4000 rpm。可以看出，即使在正常轉速范圍內，發動機也能發揮很強的加速能力。所以本田的2.0T發動機會以高性能為主。本田2.0T發動機搭載了本田獨有的VTEC氣門正時技術，在排氣側布置了氣門升程控制系統，實現不同工況下的尾氣排放。簡單來說，低速行駛時，通過控制排氣門的開度，可以使留在缸內的排氣量保持在一定的比例，有利于發動機的油耗，減少廢氣的排放。在高速階段，排氣量會增加，剩余氣缸排氣量最小，有助于減少發動機爆震的發生，有力支撐發動機的動力輸出。這就是排氣側氣門升程技術的“掃氣”功能。當然，本田2.0T發動機的技術特點在于合理的配氣機構配置，這也是本田最擅長的。所以本田的2.0T發動機壓縮比是9.8:1。雖然犧牲了一部分壓縮比，但主要是為了提高發動機的穩定性。鑒于1.5T機油的增加，本田的2.0T發動機也同時進行了升級。我相信這次事故不會再發生了。豐田2.0T發動機采用的技術，豐田發動機的性能提升主要體現在熱效率的提升。普通發動機熱效率一般在30%左右，豐田2.0T發動機熱效率提高到38%左右。它主要采用豐田VVT-iW技術和阿特金森循環模式。最大功率162Kw，220ps，最大扭矩350Nm，最大扭矩轉速范圍1700rpm-3500rpm。首先，豐田的VVT-iW，基于可變氣門正時技術，經過重新優化和重新升級，使發動機的進排氣控制更加合理。簡單來說就是增加近和排氣控制的范圍角，可以增加進氣量，有利于油耗和排放。此外，豐田的阿特金森循環采用了特殊的可變連桿機構，使發動機在低速低負荷時有更大的膨脹沖程，即膨脹比大于壓縮比，從而提高燃油經濟性。在高速高負荷階段，智能切換到普通奧托循環，保證發動機的動力輸出。所以總體來說，豐田的2.0T發動機側重于燃油經濟性和動力性的綜合平衡。但作為性能發動機，這種“不僅要求馬跑，還想少吃草”的觀念顯然會限制車輛的性能。畢竟2.0T發動機應該屬于中上排量級別，用戶對動力的要求可能更多。總之，豐田的2.0T發動機和本田的2.0T發動機在設計理念上的差異決定了它們的發展方向。本田致力于進步，而豐田更加穩健，追求全方位的性能提升。所以如果是家用車，豐田的發動機更合適。如果發動機的動力性能有偏差，那么本田是最合適的。