零下30度日系車和德系車哪個好？

零下30度，日系車和德系車哪個好？其實問題沒那么大。舉個簡單的例子，當我們餓的時候，蛋糕和餃子是不是更好吃？答案是填飽肚子最好，車也是這個原因。任何一輛車都要在冬季進行測試，比如發動機燃燒、性能、潤滑、燃油霧化、電池耐低溫、輪胎附著力(出廠輪胎)以及ESP等低溫下的性能！零下30度的時候，德系車和日系車哪個好？如果通過了冬考，什么都可以，就是過不了。沒什么。造車不是哈哈，車企會根據地域和能承受零下30度的環境做相應的調整。所以在我們黑龍江、內蒙古等極北地區，德系車和日系車都很常見，所以零下30度足以證明這不是德系車和日系車過不去的坎。這個很容易過。冬季測試的意義應該是每個人都清楚的。低溫會影響機器。其實低溫也會影響我們人體。比如低溫容易掉肉。低溫對汽車也有影響。如果一輛車是在冰雪環境下生產的，那么它當然能夠承受低溫，但這是不可能的。所以主機廠生產的產品要適應各個地區的環境溫度，否則就要在不同的溫度下進行各種形式的試驗。常溫，常溫，簡而言之就是車輛在低溫環境下的性能永遠不會超過溫差。舉幾個例子，比如變速器邏輯，自動變速器的行為在室溫下比較敏感，但是在低溫環境下，尤其是超過零下20度的時候，變速器的低溫邏輯是起作用的。比如冬天進車，如果車內太冷，變速器進入低溫模式，換擋就會受限，換擋不起來，傳動比始終保持較大。這樣就提高了發動機的轉速，利用發動機的高轉速來暖機暖機，釋放出更多的熱量，汽車就不怕低溫了。當然，有些品牌的車，低溫的問題，其實并不是以低溫為重點。比如某品牌車和機油的不斷增長和乳化有低溫的影響，但重要的是該品牌車(廣州、海南等南方地區)在高溫環境下也有機油的增長，所以這些車不耐低溫。只是其他方面和一些問題。總之零下30度，德系車日本車都可以。廠家針對低溫調整了車輛特性，所以不用擔心這些問題。