高速滑行時(shí)速100能省油嗎？

問題中描述的駕駛方式其實(shí)就是加速-滑行策略，這是一個(gè)專有名詞，英文簡(jiǎn)稱PG策略。(注意不是維護(hù))這個(gè)策略的方式就是按照問題中解釋的那樣操作。首先要加速滑行，然后提高速度，保持循環(huán)；它的目的是讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終運(yùn)行在最高效的狀態(tài)，理論上可行，實(shí)際上很難控制！PG加速-滑行策略，簡(jiǎn)單來說就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最高效的范圍內(nèi)(發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷或低負(fù)荷都不會(huì)提升，在中負(fù)荷，只有保持在較高的水平才能不亂踩，而是對(duì)加速有反應(yīng)，也就是在0.1G左右的范圍內(nèi)，你覺得適當(dāng)抬腳加速滑行能省油嗎？那么，這個(gè)策略早就流行了。現(xiàn)在玩這個(gè)游戲的朋友很少了，其實(shí)是因?yàn)檫@個(gè)策略理論上很省油。但實(shí)際上，理論和實(shí)踐是有很大差別的，因?yàn)槲覀儫o法精確控制。所以，坦率地說，以同樣的速度開車。時(shí)速120公里，發(fā)動(dòng)機(jī)效率不是很高。是不是很多朋友都覺得開120公里的高速很省油？當(dāng)然，車輛長(zhǎng)時(shí)間勻速行駛，避免頻繁啟停，確實(shí)能提高油耗；在120km和2000 rpm的前半段，部分自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率最高(總效率是熱效率、機(jī)械效率和燃燒效率的乘積，機(jī)械效率和燃燒效率始終保持較高，所以影響內(nèi)燃機(jī)效率的關(guān)鍵是熱效率)(圖1)由于此時(shí)風(fēng)阻過大(數(shù)倍于80km/h的速度)，車輛勻速120km時(shí)，無法完全維持80km。因此，轉(zhuǎn)速為120km，滑行速度為100km的恒速發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳效率負(fù)荷與長(zhǎng)期保養(yǎng)90km的恒速發(fā)動(dòng)機(jī)是不同的。如何達(dá)到一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)取決于重要型號(hào)？因?yàn)闆]有固定的標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)，脾氣，這種理論上的油耗控制在實(shí)際使用中是完全有幫助的。是我們自己的感覺，深而不淺，理論很美。在我們的實(shí)際操作中是不可能的，也是無用的。比如在某車某車的速度下采用PG策略，確實(shí)會(huì)省油，但是如果以人性化的方式用在你的車上，最終油耗會(huì)降低。其實(shí)PG策略一直沿用到今天，只是系統(tǒng)不是手動(dòng)控制，而是極其精準(zhǔn)的判斷和控制。比如德系車搭載的智能滑行系統(tǒng)進(jìn)入系統(tǒng)，當(dāng)車速在50 km-120km范圍內(nèi)時(shí)，一松開油門就會(huì)進(jìn)入滑行狀態(tài)。怎么滑(D可以滑，N可以滑)如題所寫，100km，120 km，使勁踩油門的過程是一個(gè)系統(tǒng)的密集注射過程，越濃越濃，才能獲得最大的張力。空燃比降低到12.9左右(過量空氣系數(shù)為0.88)。當(dāng)然，這時(shí)候如果放松油門，打開塞子滑行，可以暫時(shí)維持零噴射的狀態(tài)，但不能維持很長(zhǎng)時(shí)間。另外開始噴油，此時(shí)油門還是空的，油門關(guān)閉，混合氣變濃，油耗也很低。因此，智能滑行車可用于高速行駛，效果良好。沒有這個(gè)功能的車，老老實(shí)實(shí)開同速！