汽車真正燒機油的原因

解決辦法: 排除配件問題，只要是活塞環卡滯導致的燒機油，使用PNF無損修復技術，已經徹底擺脫到汽修店操作的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油，效果顯著。 汽車燒機油的原因： 1、由于國內燃油品質與國際標準不同步，使得發動機行駛過程中，極易在燃燒室內形成大量積碳，積碳則是引發發動機各類問題的根源； 2、積碳會沉積在活塞的凹槽內，導致活塞環粘在一起，這樣導致活塞環卡死無法完全密封， “黏住”的活塞環大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無法正常回流，導致機油消耗量的增加； 3、積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室； 4、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴，氣門油封可以說是發動機里最容易老化的易損件。

汽車燒機油是許多新老司機的痛點，但凡是輛車都脫離不了機油損耗的命運，而“過量”的機油消耗卻會給發動機帶來嚴重性損傷。而渦輪增壓器竄機油就是導致“過量”消耗機油的罪魁禍首之一。

如果汽車燒機油，不僅油量減少，而且機油燃燒不充分，氣門和氣缸壁上長時間堆積大量積碳。它會導致發動機振動、異常噪音、加速延遲和廢氣冒煙。其次，會加速車載氧傳感器的損壞，導致三元催化器堵塞甚至直接報廢。燒油造成的后果還是很嚴重的。如果發現問題，可以立即修復，避免以后花很多錢。汽車真正燒機油的原因有以下幾點：1。大眾的設計目的是保護發動機，延長發動機壽命，減少活塞環與氣缸壁的摩擦阻力，在氣缸壁上形成油膜。高溫燃燒氣體會燃燒部分油膜，導致漏油。2.大眾汽車的發動機氣缸壁的加工工藝在顯微鏡下呈網狀，這個微小的孔就是儲油的“小油箱”。當活塞在氣缸中上下運動時，氣缸壁是平的。3.大眾的活塞環韌性好，拉力比日系車弱。簡單來說就是結實，但是很有彈性。這種匹配也自然減少了活塞環上下運動時對氣缸壁的磨損，所以大眾在行駛幾十萬公里后測量發動機氣缸壁的磨損。比其他車小很多，發動機也能保持良好的工作狀態；4.發動機就像汽車的心臟。歸根結底是發動機燒機油的時候活塞環出了問題。通常1000km以內有0.2L的機油損耗。如果過量，可能會出現油炸。當活塞環密封出現問題時，機油會跟隨活塞的運動，偷偷進入燃燒室參與燃燒，造成機油燃燒。5、大眾汽車制造商為了延長發動機壽命，導致燒機油。