普通家用車多大排量夠用？

2.0T發動機是汽車企業使用最廣泛的發動機。到2020年，所有汽車公司都將擁有自己的2.0T發動機。來自超豪華品牌保時捷、一線豪華品牌BBA、一線豪華品牌凱迪拉克、沃爾沃等。到普通品牌大眾、豐田、本田，再到現在國內自主品牌的吉祥，再到比亞迪、長城、長安，為什么很多廠家都對2.0T情有獨鐘，排量適中，各缸直徑、沖程均衡，平整度好？第二，這要歸功于“不可思議”的環保法規。發動機排量越大，交的稅就越多。所以以V6/V8為傲的豪華進口車放下姿態，開始研發2.0排量的發動機。再次，現在的2.0L發動機帶增壓器的功率和六缸發動機相差無幾，超過了很多少見的六缸發動機！比如奔馳AMG A45的2.0T馬力達到381馬力，扭矩達到475牛米，配得上六缸發動機的數量。這樣看來，2.0T發動機的動力不弱，油耗相比V6/V8也算相當不錯了。所以被各大車企一見鐘情也就不足為奇了。如果自然選擇下的2.0T渦輪增壓是趨勢，為什么不是1.5T、1.6T、3.0T而是2.0T？總的來說，這是市場自然選擇的結果，是車企根據政策要求考慮的最優選擇。2.0T的發動機在比例上就像黃金分割，在動力、經濟、適應性、稅收上平衡。2.0T發動機無論是動力還是油耗都優于主流的2.4L或2.5L自吸發動機。德系、美系、日系發動機都有2.0T發動機的匹配車型，以V8、V6為傲的歐洲BBA系列車型以大排氣量著稱。就連號稱總部的日本也沒能逃過2.0渦輪增壓。在英菲尼迪、豐田、漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）、日產等搭載2.0t發動機的純電動汽車大規模普及之前，2.0T的動力性能和油耗都達到了非常合適的水平，從而達到了2.0T，比如比亞迪DM、奧迪的Q7新能源、S級也采用了搭載2.0T發動機電機的輕混動系統，取代現款S 320L搭載的V6渦輪增壓發動機。不是夸2.0T有多好，而是廠商（查成交價|參配|優惠政策）自己的選擇。我一直沒能讓廠家選擇2.0T，投入大量R&D資金不斷研發優化自己的2.0T發動機。這太不現實了。不然我也不會在這里辛辛苦苦寫文案。