汽車為什么被負接地控制？

可以看出，第一輛車用的是正極接地，隨著汽車工業的發展，負極接地有了更大的優勢。于是，很多車輛的負極開始以鐵打鐵。和USB標準一樣，負極也成為了國際標準。很難看到一輛正鐵的車。不管是打鐵打正極還是掛負極，原理都是一樣的。也就是說，電池的一個極性直接連接到框架，另一個極性連接到電器。框架面積大，導電性強的傳輸電阻可以忽略。所以剎車后還能給車架供電，甚至大功率起動機也能正常工作。如果不打鐵，用雙線給各種電器供電，會增加很多電線。開關可以就地取電，節省了n條輸電線路，接線方便，大大降低了成本。既然正極的鐵鉤也可以用，為什么要換成負極的鐵鉤呢？其實負鐵最大的一個好處就是電氣設備工作更穩定，干擾最小。早起的汽車電子元（查成交價|參配|優惠政策）件不多。有高電壓就好了！現在的汽車配備了N個傳感器和多個ECU，發動機越來越精密，電控系統越來越復雜。學電路的朋友都知道，電路中的各種噪聲干擾要逃到地。電路中的地是電池的負極。為了減少噪聲，電路都在一點接地。也就是說，把所有的接地點放在一起，就可以防止在噪聲泄漏的道路上對其他單位的干擾。所謂單點接地。機器的金屬外殼也接地。接地后，金屬外殼相當于一個大的屏蔽殼，可以有效屏蔽外界信號的干擾。汽車的駕駛室就像一個大盾牌。如果駕駛室接了電池的負極，汽車就相當于一個盾牌。當然，大部分模塊如ECU/TCU也會配備金屬外殼：金屬外殼負極相連，整個駕駛室也接地(負極)，提高抗干擾能力，使電路動作更穩定，不受外界干擾影響。如果使用正極鐵鉤，各種模塊的外殼不能直接連接到外殼上。要實現單點接地，只需要拉N根電源線就可以連接金屬外殼和負極。在這種情況下，將添加許多行。此外，模塊還需要采取絕緣措施。如果不小心與外殼等金屬板連接，會直接短路燒斷保險絲。所以正極側打鐵方案被負極側打鐵方案替代，負極側打鐵方案成熟穩定，也可以避免框架受到電化學腐蝕。