大功率和小功率發動機有什么區別？

發動機是用燃料，電動機是用電。發動機將化學能轉換成機械能電動機將電能轉換成機械能發動機和電動機最本質的區別 ：發動機----把其它能轉變為電能。電動機----把電能轉化為其它能。

在目前主流的汽車市場上，很多汽車公司都把同一個2.0T車型分為高功率和低功率兩個版本。但是，也有像凱迪拉克這樣的車企不走普通道路。把動力分為高低功率是積極的，但是車主買了車就會很難買。買大功率還是小功率劃算？這時候都是2.0T，差不多了，雖然動力數據有點差，回去刷程序就好了。這要花多少錢？高低功率的區別不僅僅在外觀上。低功率是為了實現高壓縮比下良好的油耗，高功率是為了提高低壓縮比下的爆發力。所以普遍采用先把2.0T分為高低輸出，2.0T屬于黃金排量。其次，針對不同輸出研發不同排量的發動機成本太高。從降低成本方面來說，同一臺發動機開發不同的輸出版本。當然，各個汽車公司在發動機上使用的技術手段不同。讓我們來看看他們的不同之處。一些在歐盟管控下實現不同功率的汽車企業，選擇在歐盟管控下實現不同功率，最典型的就是大眾1.4TEA211，這些發動機本來就是為高功率設計的，降低功率的目的只是通過降低壓力來達到，降低功率不會有任何影響。這也是通過機主理解的刷程序可以實現的電量增減。一些通過增壓器實現不同功率的汽車企業，并不改變發動機的硬件結構，只是通過增壓器的差異來調節功率。典型的就是沃爾沃在XC90上使用的2.0T發動機。高功率版T6采用雙渦輪增壓模式，但兩款低功率版T5和T4均為單渦輪增壓。當然，通過改變內部硬件結構來實現不同的動力，以上兩種方式在寶馬面前都是小弟。為了實現低功率下良好的油耗表現和高功率下良好的動力表現，寶馬選擇了直接改變內部硬件結構。它的開發難度增加了一倍，和開發兩個不同的引擎差不多。以2.0t(n20)的高低功率為例。首先是硬件上的差異。比如活塞桿不同，從而實現不同的壓縮比。高低功率版本的硬件不同，氣缸蓋、增壓器、冷卻系統的結構也不同。發動機排氣管和增壓器是一體的。這個發動機冷卻系統不需要冷卻排氣管，所以功率可以達到一個比較高的點。(當然，增壓器也不一樣。)低功率提高油耗，高功率注重油耗降低爆震傾向，提高動力，改善車輛動力性能。在這種設計理念下，通過打磨ECU來調節功率，提高發動機的動力性能，肯定是不行的。廠家之所以開發大功率發動機，是因為在適應各種政策(積分制)的同時，給了消費者很多選擇。無論是追求動力還是油耗，都有適合你的。所以車主沒必要用不同的眼光看待這些高低功率的發動機。當然知道這么多想買小功率發動機刷ECU的老板想知道？