如果你想買一輛老款寶馬M3 哪一代最值得入手？

在我的記憶中，寶馬的雙門轎跑中，我最喜歡的是F82底盤，但說到M，我會不假思索地投E92。這一定是E92 M3。E46也很經典。可能很少接觸，但我總覺得有那么一點。它只能排在第三位，在M4 F82排的中間。這一代M3也是M3正式引入中國的第一代。第一次在雜志上看北京車展，看到銀色M3的照片，就想起車展應該是08年的北京車展，邁巴赫62S一起發布的。那么，E92 M3有什么魔力呢？即使在2020年的今天，F82 M4的換代也即將到來。關于絕對轉速，V8的自然吸氣數據不如渦輪增壓。設計方面，目前寶馬性能車夸張的動力學套件和工廠帶來的寬大車身都預留了足夠的空氣動力學效果。裝修不會虧嗎？別逗了，寶馬E系內飾的方形按鍵布局毫無設計感。我是在打自己的臉嗎？那是不可能的。M3系列從第一代發布就開始了。只有E92配備了V8發動機，代碼S65 B40A，然后回到S55 L6。因此，V8也在M3這一代被傳唱。此外，由于越來越嚴格的排放限制，V8之后的回歸也成為了夢想。甚至M3的死敵C63都傳言下一代將使用4缸機器來輕輕攪動。就算我給你，這臺發動機有八個氣門，每排四個氣門由一組控制單元（查成交價|參配|優惠政策）控制。清洗比換油還難。V8機油耗也需要清洗油門。此外，發動機還配備了BMWDoubleVanos技術，通俗點說就是氣門正時連續可變技術，控制氣門開啟時間，實現最高油耗。420馬力，400米扭矩，依然不算出眾。畢竟基本排量在這里。而400米的扭矩要達到3000轉左右才能爆發。不認真處理油門，就感受不到4.0排量的意義，但不開就下不了賽道。這種動力對于普通人來說是充沛的。畢竟路上有400輛車嗎？波浪也是發動機強調這種高速特性的一個亮點。這是因為當時有寶馬F1技術做后盾。隨著轉速的提高，會給你帶來四缸、六缸機無法得到的非凡體驗和聽覺享受。最后簡單說明一下外觀，前臉的倒梯形散熱孔不僅看起來很兇，對發動機的冷卻作用也很大。現在M4也是同樣設計的夾克，性能車把霧燈放在大燈上，所以前臉的設計在功能優先方面更有美感。擋泥板的M符號被挖空了，喇叭后視鏡現在是M符號之一，用的是M4、M2、M5。E92壽終正寢的時候，碳纖維車頂的版本也開始銷售，進一步降低整車重心，一點一點縮小操控范圍。