現在1.0T合資三缸機質量好嗎？

三缸發動機自上市以來就引起了質疑。人們習慣了四缸發動機和更高缸數的駕駛感受。三缸發動機似乎天生就有點阻力。惡性的是發動機抖動的問題。雖然很多理論證明顛簸對駕駛感受沒有太大影響，但市場對3小時輪的銷量已經做出了全部解釋。之后汽車企業也明白三缸機不受消費者歡迎，紛紛回歸四缸懷抱。三缸機為什么會顫抖？據了解，內燃機有進氣、壓縮、做功、排氣四個循環。只有功是向外的力的行程，發動機的振動主要來自這里。簡而言之，氣缸越多，多缸循環工作的可能性越大，越容易抵消振動。所以V6和V8給人的感覺是安靜流暢。三缸發動機的氣缸很少，所以你可能要等到另一個氣缸開始工作，直到第一個氣缸完成工作。搖一搖取消的時候，中間隔了很久，感覺發動機有點晃。當然抖動不能完全消除，但是在主機廠工程師的努力下，安裝平衡軸后，主流的三缸機在乘坐舒適性上和四缸機一樣好。那你有1.3缸的發動機嗎？當然有。不然一開始車企也不會不遺余力的推廣。1.更輕，更小，同樣體積三缸發動機在體積和質量上比四缸發動機小很多。不言而喻。這使得發動機艙的布局更加靈活，散熱和輕量化也更好。2.因為三缸發動機的壽命和耐久性本來就是不平衡的，曲軸和連桿活塞部件在運轉過程中不會達到動態平衡狀態。所以固定曲軸的襯套部分會發生加速磨損，理論壽命相對低于四缸發動機。但是，一臺設計精良、保養良好的三缸發動機，其壽命和耐用性也是非常令人滿意的。比如90年代在重慶做出租車的鈴木奧拓（查成交價|參配|優惠政策），已經開了80w多公里才報廢，發動機不用更換曲軸軸承。3.我也知道機械摩擦少。由于缺少完整的氣缸，零件數量也減少了很多，故障率也降低了。這一點在以后的維護中有所體現。減少一個火花塞和一點機油，很多講究溫度的車主真的很在意。我還有一件事要考慮。三缸機比四缸機能滿足更嚴格的排放法規，環保。否則在四缸飛機動力和油耗完美平衡的今天，實在沒必要花這么大力氣去研發三缸發動機，也不受消費者歡迎。