法拉利laferrari迷彩怎么樣

混動系統由法拉利和Magneti Marelli共同研發的兩臺電機組成，其中一臺負責為驅動輪提供動力，另一臺用作輔助電機。該系統還在機箱底部安裝了一個電池組。其電池組的核心由法拉利車隊的Scuderia Racing部門組裝，2013年法拉利F1賽車F138的KERS系統也由該部門制造。他們的專業知識和經驗有效地降低了單個電芯的重量和體積。電池的總重量只有60千克，但在這種應用中已經實現了最高的能量密度。Laferrari迷彩：1。LaFerrari是法拉利歷史上第一款采用HY-KERS系統的車型。內燃機代表了發動機研發的巔峰。其6262cc V12發動機可輸出800CV功率，最高轉速可達9250rpm，創造了同排量發動機轉速紀錄。此外，這款發動機擁有13.5:1的超高壓縮比和相當于每升128CV排量的出色動力輸出。配合120 kw(163kv)電機，總功率高達963kv；3.電機可以在低速下輸出高扭矩。這一特性使工程師能夠集中精力優化內燃機在高轉速下的性能，使發動機在整個轉速范圍內具有出色的動力性能，峰值扭矩超過900Nm。LaFerrari的前部(擴散器和底盤導葉)和后部(擴散器尾部和后擾流板)基本都采用了主動式空氣動力學系統，可以在不影響車輛整體風阻系數的情況下產生所需的下壓力。如果根據車輛動態調節系統實時監測到的不同主要性能參數對這些部件進行布置，將保證適合行駛工況的理想氣動布置。LaFerrari的另一個創新領域是主動空氣動力學設計以及混合動力系統和車載動態調節系統的完美集成。這意味著車輛可以快速智能地響應駕駛員的控制，完美融合前所未有的性能現象和無與倫比的駕駛激情。