熱膜式空氣流量傳感器的結構和原理

熱膜式空氣流量傳感器結構熱膜式空氣流量計是一種組合式傳感器，固定在通向進氣消聲器的進氣軟管上。熱膜式空氣流量計獲得的是實際空氣量，不受空氣壓力的影響。發動機控制單元（查成交價|參配|優惠政策）結合其他傳感器計算噴射的燃油量。熱膜式空氣流量計中集成了一個空氣溫度傳感器，用于測量廢氣渦輪增壓器前面的進口溫度。薄膜空氣流量傳感器的加熱元件(圖2-6 ~圖2-8)是一個熱膜。該膜由固定在薄樹脂膜上的加熱金屬鉑制成。其制造方法是在氧化鋁陶瓷基片上蒸鍍一層金屬膜，然后用光刻法制作梳狀電阻。電阻值調整到設計電阻值后，表面覆蓋絕緣保護膜，然后引出電極引線。圖2-6熱膜式空氣流量傳感器結構圖2-9熱膜式空氣流量傳感器電路原理RT-溫度補償電阻(空氣溫度傳感器)；RH-加熱元件的電阻(熱膜)；RS-信號采樣電阻；R2 R1-精密電阻器；UCC——電源電壓；Us-信號電壓；1-控制電路當空氣流過發熱元件并使其冷卻時，發熱元件溫度下降，電阻減小，橋電壓失去平衡?？刂齐娐穼⒃黾犹峁┙o加熱元件的電流，以保持其溫度比溫度補償電阻器的溫度高120。電流增量的大小取決于加熱元件的冷卻程度，即流經傳感器的空氣量。當電橋電流增大時，采樣電阻Rs上的電壓也會增大，從而將空氣流量的變化轉化為電壓信號us的變化(圖2-10)。信號電壓輸入ECU后，ECU可以根據信號電壓計算空氣質量。圖2-10空氣流量傳感器特性熱膜式空氣流量計參數見表2-1。表2-1熱膜式空氣流量計參數(3)熱膜式空氣流量傳感器工作原理發動機怠速或空氣為熱風時，由于怠速時節氣門關閉或接近全關，或溫度越高，空氣密度越小，所以空氣流量低，風量小。因此，在體積相同的情況下，發熱元件的冷卻程度小，電阻降低的幅度小，電橋平衡所需的電流小，因此信號采樣電阻上的信號電壓低。當發動機負荷增大或空氣為冷空氣時，由于節氣門開度增大，空氣流速加快，空氣流量增大，冷空氣密度高。在體積相同的情況下，冷空氣的質量大，所以發熱元件的冷卻程度增加，電阻值大大降低，保持電橋平衡所需的電流增加。因此，當發動機負載增加時，信號電壓增加。