帶大梁的SUV是硬越野嗎？

近日，豐田正式在華停產普拉多（查成交價|參配|優惠政策）汽車。讓很多喜歡硬派越野車的人感到惋惜的是，普拉多為什么能在中國收獲這么多粉絲？仔細想想，其實豐田可靠的品質是人們選擇相信普拉多的最重要原因之一。除了產品本身的品質，普拉多在40萬元（查成交價|參配|優惠政策）的價位也是一款大梁不多的車，可以有尊嚴的走出戶外。我們常說的強硬派，就是從這里開始的——大梁。所以，有大梁=強硬派？普拉多本身就有不錯的越野硬件基礎，非承載式車身結構，全時四驅，涉水過欄毫不費力。中央雙森差速器、高配車型和后輪軸差速鎖，加上強勁的動力，在任何情況下都產生了無與倫比的脫困能力。如果加上改裝后的預算，普拉多可以說是越野領域的第二，什么絞盤和加高懸掛一起穿上身。誰也不能說他是第一。這兩天的時尚太英雄了。這么強大的越野能力，非承載式車身，卻很厲害。哪里牛逼了？我們之所以不習慣非承載式車身，是因為我們日常生活中看到的大部分汽車都是承載式的，一般只有卡車、硬派越野車、貨車才使用這樣的車身結構。奔馳G，jeep牧人，哈弗H9都是著名的非承載式車輛。非承載式車身的車架承載著整個車身，包括發動機、懸架和車身，都安裝在大梁上，用螺釘固定。理論上，即使沒有車體，車架也能跑。非承載式車身結構的優點：這種結構最大的優點是汽車可以提高車身的強度，鋼結構提供了很強的車身剛度，也有利于越野的安全性，對于卡車和越野車更為重要。然后，有人說這樣會讓開車很翻車，其實不然。汽車廠商在設計制造的時候就已經考慮到了。他們用軟連接把車身和大梁“捆綁”起來，走在爛路上的晃動感還是很輕微的。早期的車大多速度不快，大多是“生產型”角色。他們使用這種身體結構。久而久之，這種身體結構是可以吃的，但是重量比較大。大梁的存在使得轉彎時車身重心不可見，不穩定。目前，用于家用車的重型車身已經開發出來。兩種底盤結構的區別：承載式車身和非承載式車身最大的區別是車身和底盤組合成一個封閉的骨架，其他所有的門蓋都安裝在這個骨架上。承載式車身最大的優點是重量輕，內部空間利用率高，因此在家用車和城市SUV領域已經取代了非承載式車身結構。但是，在卡車和貨車中，非承載式車身仍然領先于世界。