爆震傳感器電壓低怎么辦？

當爆震傳感器的信號電壓過低時，應采取以下措施：1。檢查發動機是否明顯過熱，并確定原因。發動機過熱的相關原因有很多，請注意分析)；2.檢查點火系統是否有故障導致發動機爆震；點火提前角過大，混合氣燃燒過快，發動機會爆震燃燒。點火提前角過大的原因有曲軸位置傳感器安裝位置偏差(或松動)、同步帶安裝誤差、動力控制模塊操作程序故障、空氣流量傳感器檢測到的進氣量小、爆震傳感器的響應等。3.檢查燃油系統壓力是否過低。如果燃油系統壓力過低，混合氣過稀，混合氣燃燒速度降低，混合氣燃燒后通過氣缸壁傳遞給冷卻液的熱量增加，發動機溫度過高。如果發動機溫度過高，容易發生爆震燃燒；4.檢查燃油是否被污染。符號(辛烷值)越低，汽油的抗爆性能越差。如果用這種汽油做燃料，發動機更容易發生爆震燃燒。此外，當雜質混入高標號汽油中時，汽油的抗爆性能可能會降低。5、檢查發動機冷卻系統是否故障發動機爆震。發動機的實際工作溫度是由單位時間內混合氣燃燒產生的熱量和冷卻系統釋放的熱量決定的。冷卻系統有問題，前者比后者大，發動機溫度越來越高，爆震燃燒的趨勢越來越大。6.檢查氣缸壓力是否過高。氣缸壓力過高會增加混合氣的燃燒速度，增加發動機發生爆震燃燒的可能性。氣缸壓力過高的原因是氣缸蓋、活塞或氣缸墊有問題，改變了氣缸工作容積的大小，改變了氣缸壓力。7.檢查發動機燃燒室中是否有過多的碳。如果氣缸內積碳量較大，積碳形成的熱點會在氣缸壓縮過程中提前點燃混合氣，在進一步壓縮過程中氣缸內壓力急劇上升，可能導致爆震燃燒。作為積碳的原因，有混合氣過濃、點火能量差、汽油質量差、發動機因故燒機油，可以分別檢查；8.檢查EGR系統是否正常運行。如果廢氣再循環系統在工作范圍內出現故障，廢氣無法進入氣缸參與燃燒，混合氣燃燒溫度上升，發動機過熱，容易發生爆震燃燒；9.檢查火花塞的用途和加熱范圍是否正確。