國六出臺已經一年了為什么國外的車企沒有造出六款車？

一線城市開始實施國六排放標準已經一年多了。為了達到更嚴格的排放標準，各大汽車廠商（查成交價|參配|優惠政策）用盡了新技術。新車達不到標準，就不能上牌。誰不能買不能上牌的車？生意要做，出現了各種解決方案。然而，在過去的一年里，所有具有自主研發能力的車企都相繼推出了符合排放標準的新型動力總成。當然，沒有任何研發能力的車企，比如獵豹、眾泰，一直沒有什么動作。不知道大家有沒有發現一個現象。與國五車相比，部分自主車發動機功率略有下降，而進口品牌大多沒有變化。為什么？在討論這個問題之前，我們先簡單了解一下國六的執行標準。我國目前分為A、B兩個排放標準，目前生產的汽車只有達到國六A的標準才能正常銷售，國六B要到2023年才能真正落地。很明顯，國VI B也比國VI A嚴格，所有排放都降低40%到50%，這對汽車廠商來說將是一個極大的考驗。五國和六國的本質區別是什么？眾所周知，國五和國六的區別主要在于排放標準，但是大部分車主并不清楚具體的區別。如果把國五和國六比作一張車企的試卷，那么國五幾乎和幼兒園入學考試一樣難，而國六就是江蘇高考的難度。相比國五，國六要求氮氧化物和顆粒物PM排放限值分別降低77%和67%。不僅如此，還重新定義了PN的要求，也就是顆粒物，各個方向的難度更大。面對突如其來的國六，技術實力不同的車企運營方式也不同。我們來看看一線合資品牌的做法。奔馳，寶馬或者大眾，他們有錢有技術，所以面對國六更舒服。因為新排放一旦實施，就沒有回頭路了。他們只是在原有引擎的基礎上進行大刀闊斧的改革，從源頭做起。比如發動機的噴油控制策略，環保技術，尾氣凈化技術，既能讓尾氣達標，又能標本兼治，是一個完美的解決方案。自主品牌力的實踐不同于國際主流汽車制造品牌。雖然自主品牌這幾年發展很快，但是各方面還是有很多限制。目前大部分車企還在走后處理的思路，將車內產生的尾氣回收，達標后排放。自主品牌使用的技術是GPF粒子阱。什么是GPF？沒有提到國六對顆粒物PN提出了很高的要求，但是GPF顆粒物捕集器的作用就是“消化吸收”這部分顆粒物PN。安裝在汽車排氣管內，利用物理化學原理沉降顆粒物，優點是減少這部分排放物對大氣環境的污染。缺點也不得不提，因為它的存在讓原本曲折的排氣更加堵塞，就像人被人掐住喉嚨無法自由呼吸一樣。GPF的存在會形成汽車尾氣的背壓，降低發動機的功率。這是一種專注于一件事而失去另一件事的方式。一些沒有從源頭上解決問題的車企，還是需要花時間去解決排放和動力如何平衡的問題。但對車主的影響不會太大，因為GPF造成的動力損失不會很大，正常行駛時很難感受到。