100萬的SUV和50萬的SUV有什么區別？

近年來，車企在推廣新車時，總喜歡加上平臺的概念。最熟悉的大眾：奧迪A4、Q7、大眾途銳（查成交價|參配|優惠政策）、保時捷卡宴都是同平臺生產。也有很多不負責任的車評人會重新強調這個平臺的重要性，給人一種買A4和買卡宴沒有區別的錯覺。我之前在視頻里詳細講過平臺的定義，但是很多沒看過那個視頻的朋友還是不清楚。今天我們就來說說不同車價的車的區別。為什么同一個平臺可以生產20萬到上百萬輛汽車？不同車標帶來的品牌溢價。身邊總有朋友問我要買什么車，有臉開出去。我最常推薦保時捷Macan（查成交價|參配|優惠政策）。作為保時捷最入門級的SUV，無論是外觀、動力還是內飾，我都找不到任何可以吹噓的亮點，但是買個標準門面真的是個不錯的選擇。看到很多人說50w和100萬的區別就是車身大小。你在開玩笑嗎？不要以為一點鋼就值錢，把車做成坦克也花不了多少錢。與大眾途銳和保時捷卡宴相比，途銳的車身幾乎是扁平的，軸距長了4 mm。這兩款車的配置你可以自己去搜。越野性能和配置方面，途銳其實更勝一籌。所以不管你承認不承認，50多萬的車有相當一部分是用在品牌價值上的。離了品牌，100萬的卡宴比6700萬的途銳香嗎？為什么硬地越野很貴？當然，品牌價值不是唯一的。對于SUV來說，科技也是價值的重要體現。很多朋友都知道硬派越野的門檻比較高。這是因為專門搞越野的有錢人買得起嗎？其實因為越野車的特殊需求，既要保持動力和操控，又要兼顧優秀的越野通過性，所以每款車型的研發成本和周期都比普通家用車要高。不僅如此，硬派越野的車身結構和技術指標更高。材料也要更扎實，才能在惡劣環境下表現出良好的性能，所以往往比普通家用SUV貴。對于內飾做工相差50多萬的車來說，除了更好的底盤動力和更完美的車身結構，細節更是每一分錢的完美體現。比如最普通的真皮包裹，如果百萬元的車還用布藝座椅，那就沒有意義了。近幾年流行的碳纖維也是燒錢的好項目，可以提供更高性能更貴的剎車系統。只要你花錢，車企就會說，每一分錢都讓你覺得有用。說到底，平臺只是一個概念上的平臺，對車企有利。這是什么？其實我們可以簡單的理解為流水線。很多車型共用一條流水線上的工人，可以節省一些成本。但這條流水線只生產一些無關痛癢的通用零部件，在設計內涵和技術核心上與一些汽車還是有很大差距的。雖然50萬買的SUV和100萬買的SUV有很多區別，但是真正超過50萬的車邊際效用變得越來越低。我們期待的是它出色的越野性能，品牌的社會屬性和內飾的尊貴感，而不僅僅是一輛能開得順滑的車。