手動擋降檔時是慢抬離合還是快抬離合？

高效的降檔肯定是快速松開離合器，右腳踩油門。這可以減少速度損失和挫敗感。比如車速50 km/h，不同檔位對應的發動機轉速如下：1檔：5900 rpm 2檔：3200 rpm 3檔：2120 rpm 4檔：1620 rpm 5檔：1300 rpm。如果你在5檔行駛，你想換到4檔。這時候你松開油門，同時踩下離合器，拿出五檔，換到四檔。現在你有兩個選擇：1。慢慢松開離合器，讓離合器打滑平衡速差，完全松開離合器再踩油門繼續行駛。不知道有沒有車主這樣做過？其實這是效率最低的方法。因為踩離合器時發動機轉速是1300轉，所以換入四檔后發動機轉速必須是1620轉才能維持當前轉速。但是踩下離合器后，發動機轉速從1300轉開始下降。當您松開離合器時，發動機轉速可能剛剛超過1000轉/分。此時，隨著離合器的結合，會發生發動機制動，驅動輪將發動機拖回來提高速度，導致速度下降。當你終于松開離合器時，速度已經下降了。一般只有在爬坡動力不足或者需要快速超車的時候才會選擇降檔，而以上操作顯然很難達到這兩個目標。此外，發動機制動會在提升離合器時產生挫折感。所以最靠譜的方法是第二種方法：2。換擋后踩油門加速，快速松開離合器。比如就是上面說的場景。五檔轉速50km/h，發動機轉速1300rpm。該降檔了。先松開油門踏板踩到底完成換擋，然后在正常換擋速度下(掌握不好可以稍微慢一點)左腳松開離合器，右腳踩油門踏板比換擋前深一點，以完全松開離合器的同時踩油門。這樣做的好處是換擋后發動機轉速剛好匹配，車速不衰減。如果爬坡動力不足，這種操作不僅可以在低擋獲得更大的驅動力，還可以提高發動機轉速，輸出更多的動力，從而保證爬坡動力充足。如果是超車，只要松開離合器，馬上打開動力，發動機轉速就會提高，功率更大，速度更快。當然，我們不能盯著轉速表換擋，所以一開始，也許你不能準確的踩對位置。這也無妨。本來這個練習就是腳功夫，需要一定的練習才能達到完美。而且在速差很小時，離合器本身、發動機飛輪、傳動系統都會化解沖擊力。其實幾乎沒有挫敗感。不過，還有一個技巧，就是“油門可以多得多。”也就是說，當離合器被釋放時，節氣門被稍微踩得更大，導致比節氣門被踩得更小且轉速更低時更高的轉速。因為在轉速較低，離合器較松的時候，驅動輪需要用力拉起轉速，拉起發動機轉速需要很大的動力，所以還是會產生很強的發動機動力，車子會磕磕絆絆。追上油門后會加速，尤其是對騎行體驗影響最大的那個，會讓人感覺不舒服，覺得你不熟。在較高轉速下松開離合器，車輛向前沖，與接下來的加速過程完美銜接。甚至當你坐在車里的時候，你也感覺充滿了力量。而且高轉速時，離合器沒有完全松開，發動機怠速較多。實際輸出扭矩沒那么大，這是虛擬的。離合器接合后，轉速很容易降低，使得整個過程中的動力銜接更加順暢。