劉國的驅動力真的不如國五嗎？

中國6的一些車沒有中國5的車強大，但也不是全部。簡單來說，動力降低的機器不是那些新研發的針對國六的發動機，而是那些新研發的針對國五的發動機，只是針對排氣部分的調整，使其獲得國六排放標準。這種車的功率會有一定程度的降低，而針對國六新研發的機器的功率還在按部就班的增加！這就是內燃機的發展，功率總是隨著代數的提高而增加。以EA888為例，二代機強于一代機，三代機強于二代機(至于三代半，是特例)，所以不考慮排放標準，新研發的機器肯定比上一代機更強。這是一種趨勢！但是很多機器從國五標準升級到國六標準，沒有更新機器，只是簡單的升級了排放系統，影響了機器原有的平衡，自然也就影響了動力！國六排放的實施有點倉促，導致很多庫存車很難出清。所以廠家通過升級三元（查成交價|參配|優惠政策），可以讓這些為國五開發的機器在短時間內達到國六排放標準。其實國五標準的實施周期太短，導致主機廠的機器升級速度沒有排放標準快，也就是升級標準的速度超過了機器，這是最尷尬的狀態！如果主機不能在短時間內拿出為國六排放開發的機器，那就只能硬著頭皮升級國五機，最終導致動力下降！滿足國六排放標準的兩種方式，針對的是三個要素：不換發動機缸體，只升級排氣系統；例如，升級三元，增加汽油機微粒捕集器GPF等等。這是五號發動機實現國六排放最簡單的方式，也就是國六(A)！對于燃燒：如果升級排放系統是針對下游處理，那么改善燃燒就是對上游做一定的調整；這是內功，也是真正為國六排放標準研發的機器。比如噴油壓力持續增加，達到近35Mpa。噴射壓力越大，燃油霧化越細，越容易燃燒，有利于排放。為國五標準開發的機器注射壓力一般在20Mpa左右！此外，供油系統、排氣系統、冷卻系統等。應該全面升級。這種機器是按照國六標準研發的，不存在動力下降甚至油耗更高的缺點。但是全面升級一臺機器需要一個周期。所以只有上述排放系統的國六A升級和發動機全面升級，稱為國六B標準；國六A部分升級，平衡被打破，但國六B沒有這樣的影響力，所以國六A實力下降，國六B不降反升！可以理解為A是應急預案，B是標準預案！為什么國民A動力下降，單方面升級三元，比如給三元加一個汽油機微粒捕集器GPF？其實可以簡單的理解為，在三元系統內部增加一個過濾器，相當于增加了排氣背壓。簡單來說，排氣時阻力增大；內燃機怎么排氣？實際上廢氣是被向上的活塞壓出來的，排氣阻力增大，直接導致活塞向上的阻力，所以這里損失了一部分動力；除了活塞向上移動擠出廢氣外，當氣門重疊時，殘余廢氣被新鮮空氣推出。當排氣壓力升高，氣門重疊時，進氣壓力也會升高，可能導致進氣量減少，限制動力！這些都是劉國機力下降上升的原因。其實劉國a動力下降，油耗不理想，而劉國b沒有這個p